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2009-08-23T13:33:00.000-07:00

Nova Ferrari 458 Italia é flagrada rodando sem disfarces

12 ago, 2009 26 Comentários

Uma versão de produção da Ferrari 458 Italia foi flagrada pela primeira vez sem qualquer disfarce rodando em uma rodovia na Itália. A unidade flagrada exibia seu belo visual agressivo com a pintura amarela. Continuar lendo »

Confirmado! Michael Schumacher volta à F1 para substituir Felipe Massa na Ferrari

29 jul, 2009 55 Comentários

O alemão Michael Schumacher, aposentado da Fórmula 1 desde 2006, voltará às pistas no GP de Valência, em agosto, como substituto de luxo do brasileiro Felipe Massa pela Ferrari. A escuderia informou a volta do heptacampeão em nota oficial.

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Ferrari 458 Italia – Confira o ronco do motor V8 de 570cv em vídeo oficial

29 jul, 2009 18 Comentários

Após divulgar as primeiras imagens oficiais da nova Ferrari 458 Italia, a marca italiana divulgou um pequeno vídeo que, apesar de revelar o painel em forma de animação computadorizada, nos permite ouvir o ronco do motor V8 de 570cv de potência. Confira! Continuar lendo »

Nova Ferrari 458 Italia – Novo modelo italiano tem motor V8 de 570cv de potência – Veja fotos

28 jul, 2009 52 Comentários

A Ferrari divulgou, nesta terça-feira (28) as primeiras fotos oficiais da nova 458 Italia. Como um legítimo esportivo, a nova Ferrari 458 Italia exibe um visual bastante agressivo e moderno, além de contar com um motor V8 de 570cv de potência. Veja fotos em alta resolução. Continuar lendo »

Trabalho chato: Schumacher faz test-drive da Ferrari 599 GTB HGTE em Fiorano – Veja fotos

13 jun, 2009 18 Comentários

Ser campeão de Fórmula 1 algumas vezes pela Ferrari acaba resultando nisso. Mais trabalho, e trabalho chato. Desta vez, Michael Schumacher foi obrigado a fazer o test-drive de uma Ferrari 599 GTB HGTE na pista da escuderia em Fiorano. Veja fotos em alta resolução. Continuar lendo »

QRX 2009 – Ferrari F430 chega a 250km/h na reta dos boxes do Autódromo de Interlagos

9 jun, 2009 23 Comentários

Quem for ao Quatro Rodas Experience 2009, poderá dar uma volta em uma Ferrari F430, uma das principais atrações do evento. O veículo vai acelerar a 250 km/h no autódromo de Interlagos, pilotado pelo vice-campeão da Stock Car 2006 Antonio Jorge Neto, e pelo campeão brasileiro de Kart na categoria Master, Carlos Marcelino.

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Vídeo proibido mostra Ferrari 275 GTB a 324 km/h pelas ruas da França – Será verdade?

2 jun, 2009 18 Comentários

Recebemos um e-mail que descreve a história de um curta-metragem feito em 1978 onde uma Ferrari 275 GTB percorre ruas da França em alta velocidade. Esta história é quase uma lenda, mas não temos como confirmar a veracidade. Confira a história e o filme.

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Acidente milionário: Audi R8 bate em uma Ferrari 599GTB na China

28 mai, 2009 58 Comentários

Não é muito comum ver uma Ferrari e um Audi R8 rodando por aí, ainda mais na mesma rua, mas na China aconteceu um acidente muito raro: um Audi R8 bateu na traseira de uma Ferrari 599GTB. Continuar lendo »

Ferrari de 1957 é leiloada por mais de R$ 25 milhões – Valor compraria mais de 6.200 Nanos

18 mai, 2009 9 Comentários

Enquanto milhares de pessoas esperam para poder comprar um Tata Nano pelo equivalente a R$ 4 mil na Índia, um único colecionador paga – em um carro de 1957 – um valor suficiente para comprar uma frota de mais 6.200 unidades do carro mais barato do mundo. Continuar lendo »

Vídeo: Veja comercial onde Audi R8 passeia pela cidade da Ferrari e provoca a ira dos moradores

17 mai, 2009 23 Comentários

A Audi está veiculando um novo comercial na Europa do superesportivo R8 5.2 FSI quatto. O detalhe é que o modelo alemão passeia por Maranello, cidade da Ferrari. A reação dos moradores retrata bem a paixão por automóveis. Para os apaixonados pela Ferrari que moram em Maranello, um Audi R8 “vermelho” nas ruas da cidade é uma afronta. Veja o vídeo.

2009-08-22T18:25:00.000-07:00

Tata afirma: Nenhum carro da Jaguar ou Land Rover será fabricado na Índia

21 set, 2008 Jaguar, Land Rover, Tata

Depois de vários rumores que surgiram em torno da passagem das históricas montadoras britânicas Jaguar e Land Rover para as mãos do grupo Tata, a montadora indiana teve que superar mais um, o de que os tradicionais modelos “britânicos” seriam fabricados na Índia.

O boato surgiu depois que um dos executivos do grupo disse que a Tata iria iniciar a comercialização dos modelos da Jaguar em Land Rover na Índia. Para acabar com mais este boato, a Tata como proprietária das marcas, garantiu aos seus clientes que não tem planos de transferir a produção dos carros tradicionalmente britâncios para as fábricas indianas do Grupo Tata.

Ratan Tata, presidente do conglomerado disse: “Não há nenhuma insistência da nossa parte para trazer essas marcas para a Índia. O lançamento destas marcas na Índia terá seu próprio curso natural e vai ser uma decisão comercial”. Para completar, o executivo informa que quando levar estes modelos para a Índia, serão todos através de importações.

2009-08-22T15:14:00.002-07:00

F-22 Raptor a superioridade aérea é a chave de abóbada da doutrina e a missão da EUA Força aérea. O exército é convencido que a sua tarefa prioritária é poder controlar o céu independentemente do lugar e o momento. Assim, os aviões inimigos não podem obstruir as operações aéreas e ao solo, ou efectuar missões de reconhecimento. Esta missão, realizada completamente honrosamente desde o fim dos anos 1970 pelo F-15 Eagle de McDonnell Douglas, vai em breve ser confiada aos F- 22 de Lockheed Martin. Aquando da entrada em serviço prevista do F-22 em 2004, terá mais de 20 anos que a EUA Força aérea terá criado um escritório responsável pelo programa de Caçador táctico avançado ATE (Advanced Tactical Fighter), para definir o avião destinado a substituir o F-15. No início dos anos 1980, ii era evidente que os Soviéticos tivessem encontrado três maneiras de opôr a ameaça representada pelos novos aviões de combate americanos muito que manobram. Em primeiro lugar, desenvolveram aviões de combate rápidos, ágeis e muito pesadamente armados: o MiG-29 e mais imponente Sabido-27 à grande raio de acção. O desenvolvimento de mísseis sol-air melhorados era igualmente inquietante. Era claro que a União Soviética trabalhava igualmente sobre armas antipista.

Usaf decidiu em 1982 que a sua primeira prioridade era aumentar o número dos seus aviões de ataque à baixa altitude, alterando um avião já existente. É assim que foi criado o F-15E Strike Eagle. A segunda etapa foi produzir um novo avião de caça que seria superior aos novos caçadores soviéticos, da mesma maneira que o F-15 e o F-16 surclassé o MiG-23.

O novo caçador devia responder aos três critérios seguintes: furtivité, cruzeiro supersónico e decolagem e aterragem curtas. O furtivité deveria permitir proteger o avião contra os caçadores e os mísseis sol-air e, combate, dar-lhe -ia a vantagem de ser o primeiro a ver o inimigo e a tirar - (contudo, poucas pessoas conheciam os segredos ciumentamente guardados do furtivité, e os que conheciam-o todos não eram convencidos que pudessem ser aplicáveis a um caçador supersónico muito que manobra.) O cruzeiro supersónico - a possibilidade de voar à uma velocidade supersónica sem estar a utilizar a pós-combustão deveria permitir ao piloto escolher atacar ou não dos alvos mais lentos, se deseja. O DAC (decolagem e aterragem curtas) deveria complicar a tarefa de um inimigo que quer interromper as operações aéreas bombardeando as pistas de aterragem.

A EUA Força aérea queria que o ATF tivesse um raio de acção mais grande que o do F-15. Isto permitir-lhe -ia operar a partir de bases traseiro na Europa e intervir de maneira mais eficaz em campos de batalha como o Médio Oriente onde as distâncias são mais grandes. Com estes simples elementos, USAF pôde fazer uma estimativa da dimensão do ATF e começar a desenvolver reactores (após os problemas de concepção dos reactores do F-15, USAF era decidido bem começar a construção os do ATF o mais depressa possível). Em Setembro de 1983, Pratt & Whitney foi encarregados conceber o XF119 e Geral Electric começou a trabalhar sobre o XF120.

Durante os dois anos que transferem, USAF publicou várias especificações provisórias do ATF, alterou-o em função das reacções dos construtores, e tentou-o também reduzir os riscos de surpresas técnicos aquando das últimas fases do desenvolvimento.

Finalmente, USAF decidiu efectuar grande programa de demonstração e validação com à mão dois concorrentes, no curso do qual às tecnologias mais arriscadas são testadas em grandeza natural.

Foi em Setembro de 1985 que USAF formulou as últimas propostas para o programa de demonstração e de validação. Havia então ainda sete escritórios de estudo de aviões de caça aos EUA e todos responderam ao concurso: Boeing, Geral Dynamics, Grumman, Lockheed, McDonnell Douglas, Northrop e Rockwell.

Lockheed e Northrop tinham estado mais distante muito que os seus rivais na sua integração do furtivité às velocidades supersónicas e a agilidade. Isto permitiu as USAF concentrar todos os fundos do projecto Demonstração/Validação sobre dois modelos, permitindo assim a construção de protótipos operacionais. Como era claro que o dinheiro USAF não seria suficiente para construir o avião escolhido, e que os construtores deveriam fornecer um contributo de fundos substancial, cinco dos concorrentes decidiram de juntar-se às suas forças: Boeing e Lockheed com GD, e Northrop com McDonnell Douglas. Em Outubro de 1986, o YF-22 de Lockheed e o YF23 de Northrop foram escolhidos.

A Demonstração/Validação foi mais o longo concurso de caçadores da história, durou quatro anos e custou quase 2 mil milhões de dólares. Cada equipa construiu dois protótipos, um equipado do YF119 de P&W, o outro do YF120 de ALEMANHA. As equipas tinham construído sistemas aviónicas totalmente integrados e avalent testados sobre aviões de servidão. Tinham testado a superfície equivalente radar em grandeza natural e tinham efectuado milhares de horas de ensaios soufflerie.

O concurso commenca mal para Lockheed que, em Julho de 1987, renunciou ao seu modelo original de asa em fléche autocarro era demasiado pesado. Outras modificações intervieram a medida que USAF alterasse os seus pedidos: as especificações de decolagem e de aterragem curta (DAC) foram abrandadas de forma a eliminar os inversores de empurrão demasiado pesados e os objectivos em matéria de pesos também foram alterados.

Quando o YF-22 e o YF-23 foram revelados, durante o verão 1990, era claro que as duas equipas tivessem partido em direcções diferentes. As asas trapézoïdales e o rabo de V de Northrop mostravam que a tónica era colocada sobre o furtivité; as tubagens à empurrão vectorielle e as encomendas mais convencionais de Lockheed denotavam a preocupação de melhorar a maneabilidade fraca a velocidade. Northrop foi o primeiro nos ares (27 de Agosto de 1990); primeiro o YF-22 voou o 29 de Setembro, logo que os seus motores YF120 receberem a sua certificação para o voo. As duas equipas fizeram voar o seu segundo aparelho fim Outubro.

Um período de ensaios em voo curto e intenso seguiu-se - dois os F-22 efectuaram 74 ensaios em voo em três meses. Início Novembro, primeiro o YF-22 atingiu uma velocidade estabilizada Mach 1,58 sem pós-combustão. Durante do mês de Dezembro, demonstrou a sua dirigibilidade espectacular à fraca velocidade efectuando toneis completos com uma incidência de 60°.

Os dois aviões respondiam aos critérios principais e a decisão final não dependia não somente das promessas feitas pelos construtores relativos ao desenvolvimento e o fabrico do aparelho, mas também de confiança que tinham os clientes na capacidade dos fabricantes de entregar o aparelho. Início 1991, enquanto que USAF estava a avaliar os protótipos, McDonnell Douglas, o parceiro de Northrop, encontrou-se implicado no malogro do A12 Avenger, enquanto que o F-117 de Lockheed tivesse-se tornado o herói da guerra do Golfo. Além disso, em certos domínios importantes, Lockheed era avançado mais nos seus programas de demonstração. Só o YF-22 tinha voado à grande incidência, tinha tirado dos mísseis e tinha voado com um protótipo de cabina do piloto muito sofisticado.

Qualquer isto, associado ao facto de as capacidades do F-22 em combate aéreo eram também superiores, fez que Lockheed ganhou o contrato de construção em Abril de 1991. O F119 de Pratt & Whitney foi escolhido como grupo impulsor do F-22.

Desde, o desenvolvimento desenrola-se efectivamente, à parte alguns problemas relativos ao peso e a detecção radar, em grande parte resolvido agora. A causa principal do atraso tomado foi a falta de financiamento: cortes orçamentais atrasaram a data do primeiro voo de Agosto de 1995 à Maio de 1997 e a da sua aposta em serviço de 2001 à 2004. além disso, o Pentágono reduziu o número previsto de aviões da sua frota de F-22 de 648 para 442 aviões.

Consequentemente, o F-22 custou mais caro. O custo total do programa: desenvolvimento, 442 aparelhos, peças destacadas, equipamento ao solo e construção - cria-se tem 73,5 mil milhões de dólares da época. Este número tem em conta pelo menos dez anos de inflação considerada. O prémio meio chave em mão do F-22 é agora consideração à 71 milhões de dólares de 1995 (este preço não inclui as peças destacadas nem as armas). O tribunal do desenvolvimento ascende à 11,5 mil milhões de dólares da época.

Nove F-22A monoplaces e dois F-22B biplaces estão em cursos de construção para o desenvolvimento. Quatro primeiros os F-22 serão utilizados para os testes de estrutura, de desempenho, e de maneabilidade e o quarto será biplace (o membro da equipa que encontrará um nome para este F-22 terá direito um voo em antestreia). O quinto F-22 disporá de sistemas de comunicação, de navegação e de identificação. O sétimo aparelho será equipado do Sistema de Medidas defensivas Electrónicas Integrado (INEWS), e o oitavo será primeiro o F-22 que dispõe de um sistema de armamento e de missão completo; o quinto e o sexto serão equipados de tal sistema durante os testes. O nono e o décimo serão utilizados para os ensaios de integração e de armamento; por último o décimo primeiro aparelho será construído de forma a efectuar os testes de assinatura radar.

A aparência deste aparelho é muito convencional, mas as aparências são enganosas. A sua velocidade e as suas capacidades de aceleração desmentem a sua forma bastante maciça e a sua dimensão não é representativa da sua dirigibilidade e o seu détectabilité. Além disso, algumas das suas características internas são também notável que os seus desempenhos de voo.

A forma do F-22 responde à necessidade de furtivité, de cruzeiro supersónico e de dirigibilidade. De modo que avião seja um furtivo, todas as armas e o seu combustível devem ser transportados internamente, a forma das suas superfícies externas assim como o seu ângulo deve responder à critérios precisos. Para voar à uma velocidade supersónica, o que implica uma asa em flecha relativamente acentuada e perfis finos para as asas e empennages. A agilidade é obtida graças a asas de grande envergadura grande e de grande superfície e encomendas eficazes - estes últimos permitem igualmente efectuar decolagens e aterragens curtas.

A forma furtiva do F-22 é inspirada do F-117. Estes dois aparelhos têm uma forma simples, monolítica que contrasta com a parte antes e as barquinhas separadas do YF-23. As superfícies e os bordos são alinhados entre si: os bordos de ataque e fuga das asas e empennage horizontal são paralelos, da mesma maneira que as derivações verticais inclinadas com as paredes inclinadas da fuselagem. Os bordos das grandes alçapões de abertura como as do comboio de aterragem e o porão de armamento estão "dentes de tubarão". As pequenas aberturas estão na forma de losango. Isto permite desviar as reflexões radar secundárias sobre as espinhas vivas e as fendas distante dos radares que iluminam o avião.

técnicas de previsão que utilizam computadores ultrapotentes permitiram aos projectistas de incorporar curvas tem superfícies e espinhas vivas bem como utilizar deliberadamente os materiais que absorvem as ondas radar. Assim, não se reencontra-o sobre toda a superfície do aparelho, como sobre o F-117, mas simplesmente sobre as espinhas, as cavidades e as discontinuidades de superfície. Novos materiais absorventes e resistentes ao calor são utilizados sobre as tubagens motor e largas bandas de materiais absorventes melhorados foram integradas nas espinhas das asas. O radôme é um tipo à banda concorrida que reflecte os sinais de todas as frequências excepto as utilizada fala radar do F-22. Um novo sistema de captores aerodinâmicos à fraca assinatura radar, compreendendo quatro sondas repartidas sobre a frente da fuselagem foi instalado. O F-22 é o primeiro caçador cuja cúpula não tem mais mínimo reforço, o que elimina a assinatura radar do arco de abóbada do pára-brisas.

As asas são de grande superfície em delta, eficazes à elevada velocidade, ligeiros e podendo conter grandes quantidades de combustível. São mais sofisticadas que têm o ar: vertentes de bordo de ataque importantes e uma curvatura complexa tornam-o mais eficazes, à fraco velocidade e grande incidência, que as asas delta anteriores.

O F-22 foi construído de forma a poder atingir ângulos de incidência muito elevados continuando a ser ao mesmo tempo totalmente controlável, e a restabelecer-se sem perigo após um voo à grande incidência sem mesmo a ajuda da empurrão vectorielle. A asa é situada muito de trás e empennages horizontais são assim perto que as vertentes de bordo de fuga da asa são chanfradas de forma a não interferir com o seu bordo de ataque. Gouvernes trabalham simetricamente para tangage e por acção diferencial para roulis. Quando as tubagens vectorielles funcionam, fornecem mais maior parte do controlo tangage e empennages de rabo são utilizados principalmente para o controlo roulis.

As derivações são grandes de forma a melhorar a estabilidade e a maneabilidade à grande incidência, fase de voo durante a qual derivações mais pequenas são mascaradas pela fuselagem antes de muito largo. Gouvernes de direcção podem ser dirigidos simultaneamente para o exterior a fim de servir de freios a ar comprimido.

O coração da estrutura do F-22 é a parte central da fuselagem, construída por Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems à Forte Worth. (Em 1994, Lockheed aumentou a sua parte no programa F-22 graças ao aquisition da unidade de aviões tácticos de Geral Dynamics.) Esta secção compreende os quatro porões de armamento, os comboios de aterragem principais e os túneis de entradas de ar sofisticados, que são curvados para o interior e para cima a partir das entradas de ar para mascarar as faces ante dos reactores no que diz respeito aos radares. A parte antes da fuselagem está unida à parte central do avião; compreende a cabina do piloto e a aviónica, construídas por Lockheed Martin à Marietta. Também unidos à parte central do avião encontram-se as asas, a parte traseira da fuselagem, os compartimentos reactor e as vigas de rabo, construídos por Boeing. Lockheed Martin é também responsável empennages traseiro e as arenas que absorvem as ondas radar.

Cinco gordos quadros reforçados de titânio na parte central da fuselagem absorvem mais maior parte das despesas estruturais. Mais grande a medida 4,87 metros entre os pontos de fixação das asas e 1,82 metros de parte superior inferior. É também à partida mais gorda a peça forjada de titânio do mundo com os seus 2.975 Kg, 95% da sua massa é retirados em cursos de construção, a peça terminada que pesa seguidamente 149 Kg. O F-22A utiliza mais titânio e menos de materiais compósitos que o YF-22, principalmente porque as peças de titânio são muito menos dispendiosas.

a maior parte do revestimento é de fibras de carbono em compósitos bismaleimide. Os bismaleimides substituíram os materiais compósitos époxy utilizados para os aviões precedentes. Com efeito, opõem-se melhor elevadas às temperaturas do revestimento devidas às velocidades de cruzeiro supersónicas. Contra aquilo, a velocidade máxima foi trazida Mach 2,0 Mach 1,8 cerca de, isto a fim de evitar ter recurso thermoplastiques resistente ainda tem melhor o calor.

Sobre o papel, o F-22 é mais lento que a maior parte dos caçadores actuais. A velocidade máxima é determinada pela temperatura da célula do avião e pela utilização de entradas de ar à geometria fixo, as entradas de ar à geometria variável também furtiva. Mas o F-22 poderá atingir a sua velocidade máxima com todas as armas à bordo e mais maior parte do combustível para a sua missão, que nenhum outro caçador actual pode fazer. Sem a pós-combustão - que pode ser utilizada apenas alguns minutos por missão - a sua velocidade é superior de 50% à outros dos caçadores actuais. A sua capacidade de aceleração e o seu man?uvrabilité, em especial à elevada velocidade, deveriam elas também revelar-se excelentes.

O F119-PW-100 de Pratt & Whitney é o reactor mais potente nunca concebido. É uma das razões pelas quais avião também gordo é tão rápido e tão um ágil. Com a sua empurrão aumentada máxima mais de 17 toneladas, o F-22 é mais potente que dois F-4. Mas a empurrão máxima não é o único factor a ter em conta. Porque o ciclo do F119 está próximo do turborreactor, a sua potência "militar" (potência sem pós-combustão) representa uma parte mais importante da sua potência máxima que para as gerações de reactores precedentes. Além disso, pode opôr-se à temperaturas de turbina bem superiores, não é por conseguinte necessário reduzir tanto os gases à velocidade elevada. Mach 1,4, sem pós-combustão, o F119 é mais duas vezes potente que o F100-PW-200.

Apesar da sua empurrão mais importante, o F119 tem 40% de peças menos que o F100. Novas técnicas aerodinâmicas assistidas por computador permitiram desenhar auroras de compressor e de turbina mais espessas e mais encarregadas que dão assim mais compressão com menos andares. O F119 dispõe de um ventilador à três andares, um compressor à seis andares e turbinas baixa e elevada pressão um andar. As suas fixações são contrarotatifs: isto torna reactor mais o ligeiro, mais curto e mais eficaz.

Sobre todo o comprimento do ventilador e o compressor, os discos e as auroras são peças de só um que tem. As grandes auroras ocas do primeiro andar, em titânio, são fabricadas separadamente e subidas sobre o disco graças à uma soldadura à fricção linear, uma técnica pela qual a aurora é friccionada fortemente assim contra o disco que há. As tubagens axisymétriques podem orientar o jorro do reactor à cheia potência de 20° para cima ou o has numa fracção de segundo, dão também ao aparelho as características de furtivité sobre o seu sector traseiro.

O F-22 é armado de seis mísseis air-air avançados de médio alcance (AMRAAM) AIM-120C nos porões ventrales. O armamento tinha sido objecto de controvérsias. No ideal, um caçador que dispõe de porões à mísseis internos deveria ter um míssil compacto com gouvernes repliables; mas isso significaria que o F-22 não poderia levar mísseis convencionais, e que gouvernes repliables dos mísseis do F-22 não poderiam opôr-se aos constrangimentos de evacuação externa sobre caçadores convencionais. O AIM-120C é um compromisso: as suas asas e seu empennage são mais curtas que os dos AMRAAM precedentes; assim pode ser transportado num porão interno mas os seus desempenhos são quase idênticos e vai ficar o míssil standard dos caçadores USAF. O AIM-120 será propulsado fora dos porões por ejectores hydropneumatiques.

à partida, os porões laterais transportarão cada uma um míssil AIM-9 Sidewinder. No entanto, o futuro AIM-9X terá pequenos empennages em vez das grandes asas do AIM-9 actual; é por conseguinte extremamente provável que o F-22 poderá levar dois de cada lado. Os AIM-9 serão lançados a partir de um plano em trapézio que estender-se-á antes que o míssil seja tirado, para que autodirecteur infravermelho do míssil aferrolhe-se sobre o alvo antes do TIR. Um canhão M61A2 de Lockheed Martin, versão mais ligeira do antigo M61 com tubos mais longos em materiais compósitos, é montado acima do apoio da asa direita. Uma porta que abre-se para o interior abrange a abertura a fim de preservar as qualidades de furtivité do caçador.

Em 1994, USAF pediu à Lockheed que desenvolva uma capacidade ar-solo para o F-22. Os porões à armas inferiores foram alterados para acolher uma bomba GBU-30 Em anexo Directo Affan Munição (JDAM) de 500 Kg de cada lado. O GBU-30 é guiado simples por um sistema GPS/inertiel, mas as versões ulteriores terão autodirecteur radar programável para os ataques de precisão. Um modo radar à abertura sintético (SAR) actualmente é acrescentado ao radar dos F-22 para as missões ar-solo.

Para as operações onde o furtivité não desempenha um papel primordial, o F-22 pode transportar até à 2.270 Kg de carga externa sobre cada um dos seus quatro pilões de velame. Estes podem igualmente receber cada um um tanque de combustível de 2270 litros.

O F-22 innove em tanto domínios como os captores e os sistemas de afixação convencionais são inadaptados. Os combates aéreos desenrolar-se-ão mais rapidamente para o piloto do F-22, devido à sua velocidade superior. O aparelho conta com o seu furtivité para proteger-se das defesas aéreas hostis, mas este furtivité corre o risco de ser comprometido pelas emissões dos seus próprios sistemas. O furtivité dá ao piloto novos factores a considerar; o F-22 é mais ou menos furtivo seguinte os radares e as ondas radar não são reflectidas da mesma maneira de acordo com a orientação do radar.

O furtivité dá a iniciativa aos F- 22 nos combates em BVR (Beyond Visual flange - fora de alcance visual) que permite ao piloto de atacar ou evitar um aparelho antes de lui-méme ser detectado. Além disso, graças ao cruzeiro supersónico, o piloto pode reduzir o tempo de abordagem no início de um combate e escapar-se e libertar no fim de um combate.

Os captores e as visualizações do F-22 innovent também a fim de responder à este desafio. A fusão dos captores coordena os dados que provêm dos captores a fim de visualizar um alvo ao ecrã. Assim o piloto não tem necessidade de comparar diferentes visualizações para ter uma boa representação da batalha. Graças à gestão dos captores, o piloto não tem â controlar leradar, excepto caso excepcional. Com efeito, este controlo é efectuado automaticamente de acordo com a situação táctica. A função de gestão dos captores efectua também o controlo das emissões (EMCON), mantem automaticamente as emissões electrónicas a mais baixo nível possível.

A tecnologia da afixação à cristais líquidos à matriz activa (AMLCD) permitiu instalar na cabina do piloto de um caçador grandes ecrãs cor legíveis em cheio sol. O ecrã central é um ecrã de situação táctico de 20 cm de largo; sob este ecrã, à esquerda e direita encontram-se três ecrãs de 15 cm de largos.

Esta visualização é revolucionária. Sobre os caçadores actuais, o radar, o sistema electrónico de combate e os sistemas de comunicação, de navegação e de identificação são separados e cada um dispõe dos seus próprios calculadores. Em contrapartida, os captores do F-22 não são sistemas independentes mas, assim como os ecrãs de afixação, são periféricos que alimentam o calculador comum integrado Gm- Hughes, de Common Integrated Processor ou CIP, compreendendo dois bancos de módulos de cálculo 32-bits refroidissement líquido habitados na parte antes da fuselagem. Este sistema como um todo funciona graças a 1,6 milhão de linhas de código Ada em CIP. As principais fontes de informações do piloto são o ecrã de situação táctico e os ecrãs que encontram-se de cada lado: o ecrã de esquerda para a defesa e o de direita para o ataque. Estes retomam sous-ensemble dos dados do ecrã de situação táctico e acrescentam detalhes. Todos os ecrãs utilizam os mesmos símbolos e a mesma perspectiva: uma vista de partes, o F-22 representado ao centro do ecrã sob forma de flecha dirigida para cima. Os símbolos utilizam um sistema de dupla codificação: tanto quanto possíveis, diferem os uns dos outro pela sua forma e sua cor; são assim facilmente repérables e os ecrãs serão utilizáveis mesmo quando o piloto dever levar lunetas de protecção laser.

As funções de gestão dos captores e controlo das emissões controlam automaticamente os captores e os sistemas de comunicação a fim de detectar e seguir os alvos e coordenar os ataques sem estar a trair a presença do caçador. Aos captores mais importantes são o radar APG-77 de Westinghouse/Texas Instrumentos e os sistemas de vigilância electrónica passiva incorporados ao sistema de combate electrónico de Lockheed/Sanders. O APG-77 dispõe de uma antena balayage electrónica (electronically steered antenna ou AESA), que compreende mais de 1.000 módulos de transmissão e recepção da dimensão de um dedo, embutidos numa antena fixa. Muito destes módulos foi um problema crucial na concepção do radar. Um par de módulos de transmissão e recepção do radar em cursos de desenvolvimento pesa apenas 15 g e fornece-os mais de 4 W de potência. O objectivo é fazer reduzir o tribunal de modo que todos os módulos defeituosos possam ser lançado e substituídos facilmente.

Espera-se -se tem-se que o APG-77 seja muito ágil, capaz de alterar a direcção, a potência e a forma do feixe radar muito rapidamente a fim de obter dados sobre o alvo minimizando ao mesmo tempo os riscos de intercepção ou continuação deste feixe. Deveria também ser fiável: numerosas avarias de radar hoje em dia são provocadas por problemas de emissor à alimentação em energia, mas estas avarias são eliminadas em grande parte pela concepção modular da antena do APG-77 e a sua alimentação.

O sistema de medidas defensivas electrónicas é bem mais sensível e mais preciso que o dos caçadores actuais. Graças à grandes antenas embutidas nos salmões de asas e os bordos de ataque externos, pode determinar a direcção do alvo e, até certo ponto, a sua distância.

O caçador compreende também um sistema de transmissão de dados sofisticado que pode receber informações sobre um alvo a partir de aviões AWACS de trás da zona de combate. Dispõe também de um sistema de transmissão de dados à curto alcance, dificilmente detectável, que pode transferir informações sobre o sistema e os alvos entre F-22 de modo que todos os pilotos de uma mesma patrulha possam ver as mesmas visualizações.

As funções de gestão dos captores e controlo das emissões dividem o espaço aéreo em redor do F-22 em zonas concêntricos. Na zona externa, os alvos não estão suficientemente próximos para representar uma ameaça e o sistema não quebrará o silêncio radar para identificar-o. A medida que aproxima-se-rem e entrarem na "zona de apreciação da situação", o sistema é programado para identificar-o e seguir-o.

a zona seguinte é definida como a onde o piloto pode escolher entre comprometer ou evitar o combate. O limite inferior é definido pelo alcance dos mísseis do inimigo. Estes dois em casos, o sistema utiliza o radar o tempo mínimo necessário para o acompanhamento do alvo. A medida que o alvo aproxim-se-ar, o radar iluminar-o-á mais frequentemente.

Quando os alvos são detectados - o AWACS, o radar do F-22 ou as medidas de vigilância electrónica - o "software" dos F-22 atribui-lhes um ficheiro de acompanhamento. Quando os outros captores detectam-o igualmente, as informações são colocadas no mesmo ficheiro de acompanhamento e os melhores dados são extraídos do ficheiro e apresentados. Por exemplo, a visualização apresentará as informações de distância e de velocidade obtidas pelo APG-77 e as informações de direcção obtidas pelas medidas de vigilância electrónica.

O calculador comum integrado identificará os aviões hostis e calculará o domínio de detecção do radar hostil e os seus mísseis em relação ao F-22 ao seu aumento actual. Pci agirá do mesmo modo para qualquer radar de sistema de míssil sol-air.

Os computadores ajudam também o piloto a estabelecer uma "lista de alvos a tirar": os alvos são colocados por ordem de prioridade e seguidos para o ataque. O ecrã de ataque apresenta o alcance máximo dos mísseis do F-22 - tendo em conta a velocidade e da altitude de lançamento - e o alcance efectivo dos mísseis do alvo. A função lista de alvos selecciona e arma automaticamente os mísseis.

O piloto do F-22 pode ver quando o alvo for à alcance e quando deve libertar. Pode assim utilizar estas informações para decidir se deve tirar o mais depressa possível - e libertar mais rapidamente - ou se quer aproximar-se do alvo e dar-lhe menos possibilidades de escapar-se. As simulações mostraram que o F-22 chega frequentemente a tirar os seus mísseis AMRAAM no seu domínio de eficácia certa (que não deixa nenhuma possibilidade ao alvo) antes mesmo único de este último não detectou o seu atacante.

Um capacete à afixação integrado (CAI) não estava previsto para o F-22, mas um CAI está a ser desenvolvido graças a um programa distinto e deveria ser disponível no momento em que o F-22 entrar em serviço.

Apesar das suas capacidades notáveis, o F-22 não deveria ser um aparelho excêntrico, difícil manter. A partir da partida, o objectivo principal do programa foi produzir um aparelho que necessita menos pessoal de entrevista e menos apoio logístico que o F-15. Cada peça do F-22 foi concebida por uma equipa de produção integrada que compreende engenheiros e especialistas da produção e a entrevista. A aviónica é concebida por módulos que podem ser retirado e substituídos sem instrumentos. A entrevista externa do F119 pode ser efectuada com um jogo de chaves à parafusos, chaves à linguetes e chaves à bago. Com menos peças détachéeset os mais equipamentos autotestados, uma unidade composta de 24 F-22 tem necessidade apenas de oito C-141B encarregados de equipamentos para uma despregadura de 30 dias, em relação a 18 para o mesmo número de F-15.

É fácil ser indiferente, aí está muito tempo que o caçador táctico avançado está em cursos de desenvolvimento e poucas pessoas dão-se conta que quando entrar em serviço, representará mais grande o progresso técnico nunca realizado no domínio da aviação de caça. O F-22 beneficiará mais maior de aumento da velocidade de cruzeiro desde a utilização do reactor. Toma a dirigibilidade do F-16 e estende-o ao domínio supersónico. Utiliza cheio todas as às possibilidades de furtivité durante o combate aéreo há uma aviónica ultrasofisticada que dá ao piloto meios de apreciação da situação sem precedentes. Se mostra-se à altura do seu potencial, este aparelho será o mestre incontestado dos ares durante as estreias décénies do século XXI

2009-08-22T15:14:00.001-07:00

Rinspeed Splash, anfíbio, bate recorde de travessia na água

Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Divulgação

(27-07-2006) - A empresa suíça Rinspeed vive surpreendendo o mundo com soluções diferentes, como, por exemplo, um carro que encolhe e estica, o Rinspeed Presto. A última da empresa foi ter quebrado o recorde mundial de travessia do Canal da Mancha em um veículo anfíbio com hidrofólios. Esses dispositivos são aletas que permitem elevar a embarcação, diminuindo a resistência ao avanço na água e permitindo desenvolver uma velocidade mais alta. Os barcos equipados com hidrofólios também são chamados de aerobarcos, mas, no caso do Rinspeed Splash, nenhuma denominação a contento foi definida, como acontece com qualquer coisa nova neste mundo.

O autor da façanha foi o modelo Splash, um curiosíssimo automóvel de alta performance que usa hidrofólios para “voar” na água. O próprio dono da empresa, Frank M. Rinderknecht, levou o carro-anfíbio à quebra do recorde, que ocorreu no dia 26 de julho deste ano de 2006.

No veículo, os hidrofólios ficam embutidos na carroceria. O Splash é anfíbio mesmo sem eles, entrando e saindo da água como quem faz uma conversão à direita, mas tem menos desenvoltura nisso que o Gibbs Aquada, que tem sistema de propulsão por jatos e rodas retráteis. Ainda assim, na água, a Rinspeed afirma que o Splash é mais rápido que o Aquada, desenvolvendo 50 km/h na água sem os hidrofólios (o concorrente chega a 48 km/h) e 80 km/h com esses equipamentos acionados. O hidrofólio traseiro, quando está em lugares secos, faz as vezes de aerofólio.

Largando de Dover, na costa do Reino Unido, o Splash levou 193 minutos e 47 segundos para chegar à cidade francesa de Sangatte. A distância, de 36 km/h, é difícil porque o Canal da Mancha é o trecho aquático mais movimentado do mundo. Esse pode ser o recorde mundial para um carro com hidrofólio (atualmente, o Splash deve ser o único), mas é inferior ao tempo conseguido por Richard Branson, dono da gravadora Virgin, com um Gibbs Aquada: 100 minutos e seis segundos. Para um veículo anfíbio, esse é o atual recorde mundial da travessia daquele trecho.

Segundo a Rinspeed, o choque com uma onda grande nos primeiros 12 quilômetros da travessia causou um defeito mecânico ainda não detectado que diminuiu a velocidade máxima obtida pelo Splash. Rinderknecht também reclamou da instabilidade do mar, que o impediu de atingir uma velocidade mais alta por questões de segurança.

O Splash tem um motor Weber de 750 cm³, ou 0,75 litro, e dois cilindros, turbinado, que desenvolve incríveis 141 cv a 7.000 rpm. Com peso de apenas 825 kg, por conta de sua carroceria de fibra de carbono, o carro faz bonito também no asfalto, onde consegue atingir 200 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 5,9 s, tempo de carro esportivo legítimo.

Além de rápido e anfíbio, o Splash é ecologicamente correto. Seu motor é bicombustível, usando alternativamente gás natural ou gasolina, com baixíssimos índices de emissões.

2009-08-22T14:53:00.001-07:00

John Deere 9520T

(aat1115072)

Features
Manufacturer:	John Deere
Model:	9520T
Year of manufacture:	2003
Price:	90,275
Net price:	78,500 GBP
VAT rate:	15 %
Condition:	used
Location:	GB-CM6 2RH Thaxted
Advertiser status:	commercial

Specification
Engine power:	357 kW (485 HP)
operating hours:	5.010 h
Tread depth on rear tyres:	90 %

2009-08-22T14:53:00.000-07:00

Bigfoot Monster Truck
Bigfoot Monster Truck Links & Information


Owner		Bob Chandler
Drivers		Dan Runte, Rick Long, Ron Bachman, Rodney Tweedy, Nigel Morris, Alan Hartsock, Eric Meagher, Keith Sturgeon, Jerry Dalton , Brian Bertoletti & Madusa
Style		2005 Ford Super Duty
Engine		572 c.i. Ford Hemi
Home city		Hazelwood, MO
Year created		1975

Bigfoot is regarded as the original monster truck and remains one of the most popular trucks in the United States. Bigfoot 4x4, Inc. is owned and operated by its creator, Bob Chandler.

Bigfoot Monster Truck History

A former construction contractor from the St. Louis, Missouri area, Chandler began building the first Bigfoot in 1975, using the Chandler family's 1974 Ford F-250 four-wheel-drive pickup. Chandler had been using the truck for off-roading on weekends and would find that automotive shops in the Midwest generally did not carry the parts needed to repair his frequently-worked 4x4. To remedy this problem, Chandler and his wife Marilyn, along with friend Jim Kramer, opened a shop called Midwest Four Wheel Drive and Performance Center in Hazelwood, Missouri, which remains as Bigfoot's headquarters to this day. The truck was used as a rolling billboard for the shop, adorned with the various accessories Chandler sold in his new shop, as it slowly became taller.

The truck's first attention-grabbing modification came when Chandler got wind of an idea proposed to the U.S. Army of making steering capable on both axles of their four-wheeled vehicles, so that in the event of breakage in the front axle, it could simply be switched with the rear axle and held straight with a pin so that the vehicle could resume regular use with steering. Chandler decided to test that theory on his truck, but in addition would actually enable steering on the rear axle. The end result was a new innovation in automotive technology — the "4x4x4," or a vehicle with four wheels, four-wheel-drive, and four-wheel-steering.

In 1979, Chandler started making appearances at truck and tractor pulls, as well as car shows, with his newly christened "Bigfoot" to show off the truck's capabilities as well as to promote his shop. The truck's growing popularity led to its appearance in the 1981 Gus Trikonis film "Take This Job and Shove It."

While these accomplishments were certainly admirable, Chandler's next experiment would not only change the life and fortunes of a middle-class pickup owner from the St. Louis area, it would change the motorsports world forever. In 1981, Chandler obtained permission from a local farmer to place two dilapidated cars in his field, so that Chandler could videotape himself crushing the cars with Bigfoot as a joke. When Chandler began playing the video in his shop, a man promoting a motorsports event in Columbia, Missouri asked him to duplicate the stunt in front of a crowd. After initial hesitation because of the destructive image it would convey, Chandler eventually agreed to perform at the event in April of the following year in what is believed to be the first public car crush. Later that year, a second Bigfoot (built to help meet the steadily rising demand to see the vehicle) received more major media attention by crushing cars at the Pontiac Silverdome in Pontiac, Michigan. In 1983, Bigfoot began receiving sponsorship from Ford Motor Company a relationship which continued until December 22, 2007 when an entry on the Bigfoot website announced that the sponsorship had ended.

By 1984, many truck owners around the country had taken to imitating Chandler's template of outfitting their vehicles with tires standing 66 inches tall, with some trucks sporting even larger tires. Promoters of truck and tractor pulls, such as SRO Motorsports (later the United States Hot Rod Association) and Golden State Promotions, noticed the exploding popularity of the giant trucks and began booking several to crush cars at their events, with the eventual result being the advent of side-by-side, drag-racing style car crushing events. A popular example of the early days of monster truck racing is portrayed in the 1986 home video release Return of the Monster Trucks, which involves a truck pull, car crushing, and mud bogging all in the same course. That event, held in the Louisiana Superdome, was won by Bigfoot, as well as most of the events it was entered into in the mid 1980s. By this point, Chandler had already built an entire fleet of "Bigfoot" trucks to accommodate the vast demand for his vehicle, which remained as the most popular and marketable monster truck despite the large number of imitators. In 1987, Chandler added to his innovations by founding the Monster Truck Racing Association, which remains today as the chief voice in monster truck safety.

Another form of competition Chandler faced was the physical size of the competition. Many truck owners had taken to calling their vehicles the "World's Largest Monster Truck," so Chandler outfitted his "Bigfoot 4" vehicle with 10-foot-tall tires he had purchased from a junkyard owner in Seattle, Washington for only $1000. The tires had been previously used by an Arctic snow train in Alaska by the U.S. Army in the 1950s. In 1986, Chandler built a new truck, "Bigfoot 5", specifically for the tires. Upon its public debut in Indianapolis, Indiana, the truck immediately took the title of "World's Tallest, Widest, and Heaviest Monster Truck" and was eventually given official recognition of the title by the Guinness Book of Records in 2002. With a second set of 10-foot-tall tires attached, the truck stands 15 feet, six inches, measures 20 feet, 5 inches across, and weighs over 38,000 pounds.

Bigfoot continues to be in huge demand, even today. Partnerships with Microsoft, Firestone, DuPont, and Summit Racing have kept Bigfoot in the spotlight in recent years. The Microsoft sponsorship in particular has led to several PC and console video games starring Bigfoot. Always seeking to further innovate the sport, Chandler created monster truck racing's first open-invitation point series, ProMT, in 2000, which still in existence today, albeit only in Europe. As for closed-invitation promotions, Bigfoot ceased running events for the USHRA in 1998 (due to a dispute involving Team Bigfoot's usage of video footage and pictures) and has not returned since. Bigfoot appeared frequently for USA Motorsports and Motorsports Entertainment Group until both of those companies were purchased by the USHRA's parent company, Live Nation. Bigfoot still races for the Special Events Promotion Company (which hosted many ProMT races before ProMT ceased sanctioning races in North America after 2004), Chris Arel Motorsports, Checkered Flag Promotions, and AMP Live Events, among others. In 2007 the BIGFOOT team brought back Midwest 4 Wheel Drive at the Home of BIGFOOT in Hazelwood, Missouri.

As a token of appreciation for fathering a brand new form of motorsport that remains widely popular today, the Missouri Sports Hall of Fame inducted Chandler into their Class of 2006.

In May of 2006, Bigfoot signed former professional wrestler and Live Nation driver Debra 'Madusa' Miceli to drive a monster truck dubbed "The Madusa Bigfoot." In September of 2006 it was announced that "The Madusa Bigfoot" will be run on the "Bigfoot 10" chassis.

2009-08-22T11:53:00.001-07:00

É o que diz estudo técnico encomendado pelo governo para a ligação Rio-SP: 93 minutos sobre trilhos ante 110 minutos de avião

Previsão é que bilhete seja mais barato, mas projeto ainda tem grandes obstáculos, como alto custo e meta de conclusão até Copa de 2014

ALAN GRIPP - FOLHA SP

DA SUCURSAL DE BRASÍLIA

O estudo técnico do trem-bala ligando o Rio a São Paulo prevê que as viagens sobre trilhos podem ser mais curtas e mais baratas do que de avião. O estudo, encomendado pelo governo à consultoria inglesa Halcrow, diz que o trecho pode ser percorrido em 93 minutos, ante 110 minutos de avião -considerado o tempo gasto com check-in, embarque e desembarque.
Da capital paulista, partirá uma linha para Campinas, com tempo estimado de 42 minutos.
Considerando variáveis como custo da obra e demanda, a Halcrow estimou a tarifa entre Rio e São Paulo em R$ 200 nos horários de pico e R$ 150 nos demais. Pelo estudo, o bilhete aéreo tem hoje preço médio de R$ 400 e R$ 180, respectivamente.
“Tem tudo para acontecer como no Japão, onde o trem-bala matou a viagem aérea entre Tóquio e Osaka”, comemora o presidente da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Bernardo Figueiredo.
Mas há inúmeros obstáculos. O primeiro é o custo, de R$ 34,6 bilhões, bem maior que os R$ 20 bilhões previstos no início -parte do aumento deve-se à decisão de fazer em túneis quase todo o trecho dentro das cidades de Rio e São Paulo -90,9 km do trajeto total (18%).
Com isso, o governo já abandonou a ideia de um trem-bala bancado 100% pela iniciativa privada. A contrapartida do governo pode chegar a 50%, e fundos de pensões das estatais entrarão no negócio.
Outro problema será cumprir a meta de entregar a obra para a Copa de 2014 -prazo alardeado pela ministra Dilma Rousseff (Casa Civil).
Técnicos que atuam no projeto duvidam do cumprimento. Dizem que o licenciamento ambiental pode durar mais de um ano e citam ainda possíveis ações judiciais contra as desapropriações. O governo diz que o edital pode ser lançando ainda em agosto. A perspectiva mais otimista é iniciar as obras no segundo semestre de 2010.

Transportes: Linha de 530 quilômetros pode abocanhar 53% do tráfego entre São Paulo e Rio de Janeiro

Trem-bala vai desafogar ônibus e aviões

Jacilio Saraiva, para o Valor, de São Paulo

O trem de alta velocidade (TAV), um dos pilares do governo federal para apoiar a logística de transporte de passageiros durante a Copa do Mundo de 2014, deverá ter mais utilidades do que permitir somente o vai e vem de torcedores entre os jogos. Estudos divulgados sobre o projeto apontam que o novo trem, que ligará o Rio de Janeiro a São Paulo e Campinas, pode abocanhar 53% do tráfego entre os dois Estados, com potencial para tirar 67% da demanda atendida pelos ônibus, reduzir 47% das viagens de automóveis e quase 50% do volume da ponte aérea.

“A licitação para as obras acontece no segundo semestre”, afirmou a ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, durante a apresentação do sétimo balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), no mês passado. O projeto está inicialmente orçado em US$ 11 bilhões e deve ser executado com a ajuda de parcerias no setor privado. Empresas japonesas e francesas estão interessadas na concessão do serviço e no fornecimento de equipamentos.

O governo prevê de oito a onze estações para o percurso. No Rio de Janeiro, pode haver paradas na estação Leopoldina, Galeão e na cidade de Volta Redonda. Em São Paulo, estão previstos seis pontos: São José dos Campos, Jundiaí, Aparecida do Norte, Campo de Marte, Guarulhos e no aeroporto de Viracopos, em Campinas. O tempo do percurso entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo poderá ser feito em 1h45min.

A linha terá 530 quilômetros de trilhos, sendo 130 quilômetros em túneis e viadutos. A previsão é de que serão transportados, por ano, entre oito e dez milhões de passageiros. O fluxo diário pode chegar a 22 mil pessoas, com o preço da passagem estimado em R$ 120. Os estudos que determinarão o número de estações, velocidade de transporte e tarifas devem ser concluídos nos próximos meses.

O projeto do TAV foi anunciado pelo Ministério dos Transportes em junho de 2007. A previsão inicial era que o edital de licitação fosse lançado em agosto do mesmo ano. No início deste mês, o Ministério dos Transportes informou ao Valor que o governo federal ainda finaliza a análise dos estudos de viabilidade do trem-bala para “dar início à fase de consultas públicas que integram o processo de licitação.”

Em maio, foram apresentados os resultados dos estudos geológicos e emitido um termo de referência para o EIA/RIMA (Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental). O governo também analisa a constituição de uma empresa para coordenar a transferência de tecnologia ferroviária durante a implantação do projeto. A Empresa de Pesquisas Ferroviárias (EPF) será responsável por estudos de futuras linhas de metrô e trens, além de elaborar um planejamento estratégico para o setor.

Um decreto presidencial incluiu o trem-bala no Programa Nacional de Desestatização. O PND facilita a transferência de projetos do governo que poderiam ser melhor gerenciados pelo setor privado. Segundo a ministra da Casa Civil, já foi feito um mapeamento de tecnologias de trens de alta velocidade que interessam ao Brasil. Empresas japonesas e francesas já confirmaram interesse comercial no empreendimento.

O Japão, com uma linha inaugurada em 1964, é considerado pioneiro na implantação de trens de alta velocidade. Já a França é dona do recorde mundial em trens rápidos. “O modelo V150 atingiu 574,8 km/h em 2007″, lembra Eric Farcette, gerente de infraestrutura de transporte da missão econômica da Embaixada da França no Brasil. A velocidade do trem brasileiro ainda está em estudo.

Na França, dona de uma malha viária de 1,8 mil quilômetros de linhas de alta velocidade, as pesquisas que desenvolveram o conceito do TGV (Train à Grande Vitesse ou Trem em Alta Velocidade) começaram em 1965. A primeira linha do TGV saiu do papel em 1981, ligando Paris a Lyon. Hoje, a Alstom fornece 70% dos trens que circulam a mais de 300 km/h, em todo o mundo.

“O governo francês vai investir € 70 bilhões até 2020, em mais dois mil quilômetros de linhas de alta velocidade no país”, diz Farcette. Segundo o gerente, empresas francesas como a Alstom, SNCF e Systra estão interessadas em trabalhar na implantação do trem brasileiro.

No Japão há interesse por parte de, um consórcio formado pela Mitsui, Mitsubishi Heavy Industry, Toshiba e Kawasaki “Vamos participar se o empreendimento for financeiramente viável”, adianta o vice-presidente da Mitsui-Brasil, Masao Suzuki, que aguarda informações mais esclarecedoras sobre o projeto.

Para o secretário de transportes do Rio de Janeiro, Júlio Lopes, a criação do trem-bala pode se inspirar nos planos de infraestrutura asiáticos, que acolhem investimentos públicos e privados para as obras. “A China vai construir 30 mil novos quilômetros de trilhos até 2014 e 13 mil quilômetros serão reservados para o transporte de alta velocidade”, diz Lopes, de Xangai, onde cumpre viagem oficial. “Do total de recursos, o ministério chinês das ferrovias deve entrar com apenas 15%.”

O modelo financeiro do projeto brasileiro precisa de dinheiro público para que o custo da passagem seja acessível, diz Marcus Quintella, professor da Fundação Getúlio Vargas (FGV) e do mestrado em transportes do Instituto Militar de Engenharia.

SE VOCÊ ACREDITA EM MAGIAS,ENCANTAMENTOS E ECT VC DEVE LER ISSO!!!!

2009-08-22T11:22:00.000-07:00

a prática da magia

a prática da magia é de origem antiga, sendo encontrada em todo o mundo. a magia é uma força que combina a energia psíquica com os poderes da vontade, para produzir os efeitos "sobrenaturais", provocar as respectivas mudanças e controlar os eventos da natureza. aumenta o fluxo de divindade e pode ser usada para propósitos construtivos assim como destrutivos.
a magia é uma força neutra que em si não é boa nem má. a direção do bem ou do mal é determinada pelo praticante. entretanto, como o carma retorna por três vezes para todas as pessoas pelos seus atos nesta vida, seria atitude de autodestruição para qualquer bruxo ou mago utilizar a magia negra para causar danos a alguém. a magia (magick) é uma ferramenta poderosa. É parte importante de wicca, embora secundária na adoração à deusa e ao deus. deve ser usada de maneira sábia, cautelosa e somente de maneira positiva. a magia é algo muito sério e nunca deverá ser abusada ou tratada como um jogo de salão ou brincadeira. nunca deve ser utilizada para manipular a vontade ou as emoções de outra pessoa, e deve ser mantido sempre em mente o conselho wiccaniano: sem prejudicar ninguÉm, realize a sua vontade.

a lua e cada uma de suas fases são a parte mais essencial da magia, sendo extremamente importante que os encantamentos e os rituais sejam realizados durante a fase lunar apropriada. a lua crescente (período entre a lua nova durante o primeiro quarto até a lua cheia) é o momento apropriado para realizar a magia positiva e os encantamentos que aumentem o amor, a sorte, o desejo sexual e a riqueza. a lua cheia aumenta a percepção extra-sensorial e é o momento ideal para realizar as invocações à deusa lunar, os rituais de fertilidade e encantamentos que aumentem as habilidades psíquicas e sonhos proféticos. a lua minguante (época entre a lua cheia durante o último quarto até a lua nova) é o momento apropriado para realizar a magia destrutiva, os encantamentos negativos e feitiços que retirem as maldições, para terminar maus relacionamentos, reverter encantamentos de amor e afrodisíacos, acabar com maus hábitos e diminuir febres, dores e doenças.

resumindo, para realizar magia bem-sucedida deve-se estar em harmonia com as leis da natureza e com a psique. É importante possuir conhecimento mágico, corpo e mente saudáveis e capacidade de aceitar a responsabilidade pelas suas próprias ações. É impossível obter magicamente resultados positivos se o seu nível de energia estiver baixo ou se o seu corpo estiver contaminado por drogas prejudiciais e/ou quantidades excessivas de álcool. deve-se trabalhar durante a fase lunar apropriada, com convicção, concentração e visualização do resultado final.

magia dos dias da semana

cada dia da semana concentra em si uma energia específica que, quando invocada corretamente, proporciona resultados muito especiais.
cada dia é orientado por um planeta e dedicado a uma divindade que influenciam magicamente os sete dias da semana.

segunda-feira: regido pela lua e representado pela deusa selene, é um dia extremamente propício para magias e rituais que invoquem paz, fertilidade, harmonia, magia e meditação.

terça-feira: regido e dedicado ao deus marte. favorável a magias que invoquem paixão, proteção e coragem.

quarta-feira: regido e dedicado ao deus mercúrio. indicado para atividades mentais, iniciar viagens, para adivinhações e estudos herméticos.

quinta-feira: regido por júpiter e dedicado ao deus com mesmo nome, também conhecido como o deus dos deuses. É o dia ideal para rituais de prosperidade, crescimento e expansão.

sexta-feira: regido por vênus e dedicado à deusa do amor: vênus (afrodite). ideal para magias de amor e paixão, marcar encontros especiais e reconciliações.

sábado: regido por saturno e dedicado a esse deus. indicado para ritualizar os términos, encerrar etapas e magias de proteção.

domingo: regido pelo sol e dedicado ao deus sol hélio. ideal para magias de força, poder e prosperidade. indicado para atividades físicas e espirituais.

feitiço para curar amigo ou familiar
você vai precisar de:
1 vela verde
Óleo de menta ou mirra
fotografia da pessoa doente
para ajudar a cura alguém de alguma enfermidade, escreva o nome da pessoa numa vela verde. enquanto unta a vela com mirra ou óleo de menta visualize a energia de cura em forma de luz branca saindo de seus dedos direto para a vela.
recite:
"em nome da divina deusa
aquela que respira vida dentro de nós
eu consagro e carrego de energia esta vela
como um instrumento mágico de cura"
coloque a vela em cima da foto da pessoa doente, então acenda o pavio. enquanto a vela queima, concentre-se na pessoa ficando curada, e diga esse encantamento:
"vela mágica que queima pra mim
a saúde retorna e a doença tem fim"
para aliviar a dor de cabeça
tome um banho usando 5 gotas de cada óleo como, hortelã, lavanda, camomila.
ou você pode fazer uma compressa usando 2 gotas de cada óleo.
chá para aliviar dor de cabeça:
coloque uma pitada de lavanda, camomila, alecrim e hortelão em um filtro de café, prepare o chá do modo como faz café.
para baixar a febre
jogue um punhado de sal na chama do fogo - o sal torna a chama azul. olhe para a chama azul, e visualize a pessoa (ou você) ficando bem de novo. diga estas palavras:
"a febre queima, e a boa saúde retorna"

feitiço para a saúde

este feitiço serve para tratar de doenças.

· melhor dia: quarta-feira
· melhor lua: minguante

material:
- 1 pedra quartzo branco
- 1 saquinho de couro
- ramos secos de arruda
- fumo de corda ralado
- 1 vela amarela ou verde

procedimento:
acenda a vela sobre o altar.
coloque todos os itens mencionados dentro do saquinho de couro. ainda com o saquinho aberto, diga então o seguinte encantamento:

"deuses da bruxaria, forças da vida e do encanto venham e me cubram com o seu manto. trazendo força e poder, que este sortilégio possa me proteger. que através dos seus poderes este talismã possa me curar, e que toda a doença ele possa levar."

leve sempre esse talismã com você. ele é um poderoso vitalizante energizador.

para curar uma amigo ou familiar
você precisa de:
pedaço de papel roxo
um pedaço de cordão branco
tesoura
violetas frescas (c/ raiz)
caneta preta
uma vela roxa
um pequeno vaso (para as flores)
este feitiço é indicado para ser feito na lua cheia, mas você pode fazê-lo quando achar necessário
ascenda as velas e encha o vaso com terra e água e coloque as violetas recentemente cortadas, faça algum canto visualizando a melhora da pessoa e a cura dela.
corte um coração com o papel roxo e escreve o nome da pessoa de um lado, e do outro lado do papel escreva "melhoras!". faça um furo no topo do coração do lado direito e passe o cordão branco através dele, dê um nó e coloque-o no vaso.
depois entregue o vaso para a pessoa doente
feitiço da cura
material: um pedaço de uma ametista ou uma pedaço de fluorita e uma boa visualização.
sente-se em um lugar calmo e o mais quieto possível
pegue a pedra com a mão esquerda se a dor é em um membro do corpo, se a dor for no
centro do corpo, segue-a com sua mão de escrever
imagine uma luz saindo do chão e entrando no seu corpo até chegar a cabeça.
enquanto imagina isso, diga:
"luz da cura luz da vida,
cure meu corpo, até a ferida"
vá repetindo a frase até que a luz chegue a sua cabeça.
quando seu corpo ficar cheio de luz, concentre-a para a parte de seu corpo com a dor.
quando fizer isso, diga : "que assim seja e que assim se faça".
pode não funcionar da primeira vez, mas você ficará melhor logo.

eu lanço este mal ao fogo;
que ele seja consumido assim como o barbante é consumido;
que desapareça como a fumaça!

faça a pessoa doente (ou você mesmo) com barbante vermelho e projete toda a doença
para a imagem. desamarre então o nó e atire o barbante ao fogo dizendo as palavras acima.
enquanto o barbante queima, visualize a doença queimando.
feitiço para curar dor nas costas
Ó grande árvore;
Ó árvore poderosa;
absorva minha dor para que me sinta livre.
encoste suas costas no tronco firme e sólido; aperte-as contra a casca da árvore.
sinta-a absorvendo sua dor, enquanto sua costas passam a dor para a árvore.
após alguns minutos, levante-se e agradeça à árvore enterrando algo precioso
em sua base
encantamento para a cura

amarre nove nós num pedaço de barbante vermelho e use ao redor do pescoço para auxiliar na cura de males e doenças. especialmente eficaz com dores de cabeça. retirado do livro "magia natural"
Água de lua cheia
se você que adquirir muita energia,coloque nas noites de plenilúnio um copo de água mineral(natural) no peitoril da janela(é melhor do lado de fora) e deixe-o ali por toda a noite.de manhã,beba em jejum essa magnífica de força e bem-estar. serve também para estimular poderes ocultos.
Águas curativas
ponha uma pedra furada ( pela natureza ), dentro de um pote com água limpa.remova-a e a água estará carregada com vibrações curativas que podem ser utilizadas em banhos de cura, para ungir talismãs de cura e assim por diante.
cura pela Água
quando estiver doente, encontre um regato de água corrente limpa, clara e rasa. dispa -se (use um trajo de banho se desejar) e caminhe pelo regato. abaixe-se até que a água cubra todo o seu corpo. se o problema estiver na cabeça, mergulhe na água por alguns segundos antes de passar para a próxima parte. sinta o frescor da água em sua pele; sinta-a enquanto ela o purifica, removendo a sujeira, o pó e a doença.comece a então, numa voz suave, as seguintes palavras, visualizando a "doença" como "vermes negros" que abandonam seu corpo, caindo na água do riacho e fluindo para longe de você, rumo ao mais primitivo onde serão purificados. a doença flui para fora de mim, para o rio, rumo ao mar! repita estas palavras por alguns minutos, até que julgue ser a hora de parar. saia da água, seque seu corpo e está feito. naturalmente isto não deve ser tentado num rio de correnteza forte, se estiver muito doente para se mover ou em substituição a um tratamento médico qualificado. mas pode ser um auxílio para o processo de cura do corpo.
encantamento para afastar a tristeza
colha uma rosa e leve-a para um canteiro ou vaso à meia-noite. cave um buraco na terra e diga:
"vá embora, tristeza. coragem, coração! pois toda a minha dor está sob este chão." enterre a rosa.
afaste-se sem olhar para trás.

encantamento de proteção
você vai precisar de :
1 vela vermelha e 1 vela branca
1 pedaço pequeno de papel branco
Óleo
caneta
fita vermelha

coloque a vela branca do lado esquerdo para representar a deusa e a vela vermelha do lado direito para representar o deus. coloque o material para o feitiço entre as duas velas.
use o óleo com o seu dedo indicador direito e desenhe um pentáculo no meio do papel branco enquanto diz: : "com esse sinal do pentagrama que faço peço que esse encantamento me traga proteção"
use a caneta para desenhar no meio do pentagrama o seu símbolo particular para proteção, e diga, "com esta runa eu peço que esse encantamento me traga proteção."
quando terminar enrole o papel e amarre a fita vermelha com um nó forte.
segure o papel a cima da vela vermelha e diga:
eu consagro a mim mesma (o) com o fogo desta chama
e assim eu me defendo
e me protejo com o poder que tenho.
depois faça a mesma coisa com a vela branca, mas ao invés de consagrar em nome do fogo consagre em nome do ar.
segure o encantamento com as duas mãos concentrando-se no feitiço que está sendo realizado. então sele a ponta esquerda do encantamento com a cera da vela branca, e a ponta direita com a cera da vela vermelha.
o encantamento agora está completo.
como preparar o óleo:
30 ml de azeite de oliva (também pode ser de girassol, semente de uva)
4 gotas de óleo essencial de alecrim
4 gotas de óleo essencial de lavanda
2 gotas de óleo essencial de sândalo
misture tudo e guarde dentro e um vidro bem fechado
(claro, que você pode usar outros tipos de óleos que achar melhor)
garrafa da bruxa (para proteção)
você precisa de:
1 garrafa com tampa
objetos pontiagudos (agulha, alfinetes, tachinhas, e.t.c)
Água e sal
coloque os objetos até encher metade da garrafa, depois encha até a boca da garrafa com água e sal, também bem. enterre mais ou menos 1 palmo abaixo do chão.
feitiços de proteção

* para afastar o mal que nos incomoda escreva as palavras-chave desse problema em uma vela branca , de preferência com mais de vinte e seis centímetros. acenda a vela e peça aos seres do fogo que queimem esse mal que você quer destruir. quando a vela acabar seus problemas terminarão. assim conta uma antiga tradição da bruxaria galesa .
* para atrair criaturas pequeninas como gnomos, fadas e elfos coloque em seu altar mel , leite , gengibre e cristais.
* uma boa maneira de afugentar as energias negativas de sua casa e colocando na porta de entrada o desenho de uma espiral ou pendurando uma espiral de prata. a espiral e um símbolo da deusa e funciona como uma armadilha que aprisiona todas as forças negativas.
* para atrair os espíritos guardiões costuma-se enfeitar a casa no ultimo mês do ano com um arranjo feito com todos os tipos de conchas. coloque no centro do arranjo uma vela verde. quando o final do ano se aproximar acenda a vela e peça que seus guardiões mágicos protejam seu lar durante todo o ano que vai entrar.
* para proteger o quarto de mas influencias ferva uma rosa vermelha junto com folhas delimoeiro e borrife pelos quatro cantos e na cama onde você dorme. isso transforma o quarto num lugar seguro e definido.
* a melissa afasta os pesadelos e confere sonhos alegres quando colocada debaixo do travesseiro. ela deve ser usada seca e guardada num saquinho de algodão ou seda branca. com ela se fabrica também uma coroa de ramos secos para ser usada em meditação e trabalhos mágicos. estas coroa vegetal evita maus pensamentos e protege contra influencias estranhas vindas de fora.
* visualize um circulo triplo de luz arroxeada ao redor de seu corpo enquanto canta:
" estou protegido(a) por seu poder, o graciosa deusa, de dia e a noite. "
outro semelhante: visualize um circulo triplo e entoe:
" três vezes ao redor do circulo, que o mal afunde no solo. "

amuleto encantado de proteção
você vai precisar de, Óleo de proteção , uma pedra vermelha, preta ou branca e tinta de cor diferente da pedra escolhida.*
usando a tinta, desenhe na pedra a runa algiz, a runa da proteção. coloque a pedra no centro do pentagrama em seu altar e diga: com o poder mágico do pentagrama e da runa algiz, eu demando que esse amuleto seja usado para proteção. deixe no centro do pentagrama até que a tinta esteja seca, então molhe-o com o óleo de proteção e diga:
eu consagro esse amuleto em nome da deusa e do deus.
use a pedra pendurada no pescoço (se ela tiver cordão) ou dentro do bolso. isso lhe protegerá de negatividades.

receita do Óleo de proteção
metade de uma embalagem de ½ litro de óleo
2 colheres de sopa de prímula
2 colheres de sopa de lavanda
1 colher de sopa de sândalo

este feitiço tem o poder de atrair prosperidade

· melhor dia: quinta-feira
· melhor lua: cheia ou crescente

material:
- 5 velas azul marinho
- 1 pratinho com canela em pau
- 1 pratinho com canela em pó
- 5 moedas
- 1 taça de vinho t

procedimento:
coloque as 5 moedas em forma de pentagrama sobre o altar.
em cima de cada moeda coloque uma vela.
dentro do pentagrama formado pelas velas coloque a taça com o vinho.
ponha o pratinho com a canela em pau do lado direito da estrela
e a canela em pó do lado esquerdo. faça então o seguinte encantamento:

"deusa e deus, mãe e pai, peço que a cornucópia da prosperidade esteja presente em minha vida. que eu conquiste sucesso, riquezas e fartura. que seja feliz. pelo poder do 3 vezes o 3, que assim seja e que assim se faça!"
beba um pouco do vinho, mentalizando uma poderosa luz que entra pelo chacra coronário e percorre todo o seu corpo. imagine que essa luz envolve todo o seu ser, o local onde você está e que aos poucos ela torna-se dourada.
recoloque a taça no lugar.
a pirita atrai dinheiro

a pirita, ou "ouro dos trouxas", é um mineral muito bonito de se ver, com estrutura geométrica cúbica e a cor brilhante do ouro. embora de escasso valor monetário, possui uma incrível capacidade de atrair dinheiro. compre uma pirita e mantenha-a por três dias em um copo com sal: dessa forma, as eventuais negatividades serão expulsas. no terceiro dia, numa hora diurna, pegue a pirita e segure-a por alguns minutos, sem pensar em nada específico, porém considerando-a parte de sua aura. você sentirá a pirita esquentar e vibrar: nesse ponto, diga as seguintes palavras dirigidas ao deva (espírito) do mineral: "obrigado, deva da pirita, por teres acolhido ao meu espírito e por ter me doado o teu. eu, (fale seu nome), peço-te que satisfaça este meu desejo (faça o seu pedido com clareza). confio a ti e a tua energia o meu desejo. obrigado, obrigado, obrigado". embaixo da pirita (que não deve ser fechada numa gaveta) coloque uma cédula de dinheiro de qualquer valor. os resultados surgirão rapidamente. quando perceber que não tem mais necessidade da pirita, agradeça a ela por tudo o que fez por você e dê de presente a alguém que possa usufruir seu poder.
feitiço para obter sucesso financeiro

ingredientes:

-uma nota de qualquer valor

- uma pequena pedra de pirita

- um punhado de sal

deixe a pirita dormir por três dias imersa no sal, no 4º dia segure-a com firmeza imagine a pedra vibrando
em sua mão e faça seu pedido, você sentirá uma leve tontura, agradeça a mãe terra coloque a nota em
baixo da pirita,e logo o dinheiro esperado virá deixe em um local secreto até que consiga a quantia desejada.

este feitiço deve ser feito para que seus desejos sejam realizados
· melhor dia: domingo
· melhor lua: cheia ou crescente

material:
- 1 folha de papel em branco
- 3 folhas de louro
- 1 envelope amarelo
- 1 vela dourada
- 1 incenso de louro
- 1 lápis

procedimento:
escreva à lápis o seu desejo na folha de papel, dobre-o por três vezes juntamente com as folhas de louro.
dobre então novamente em três partes, totalizando 6 dobras.
coloque o papel com o pedido e as folhas de louro dentro do envelope amarelo.
acenda o incenso e a vela, dizendo:

"em nome da deusa e do deus eu realizo este feitiço.
possam os deuses da colina do norte me ajudarem a realizar o meu pedido.
em nome de ceridwen, cernunos e lugh que meus anseios possam elevarem-se até o mundo divino. oh, deuses antigos ouçam-me!"

passe o envelope na fumaça do incenso e diga:

"assim como esta fumaça sobe aos céus, que os meus pedidos se elevem até o país das fadas. peço aos deuses para que abençoem a minha vida, coroando-a com a sorte, o sucesso, a prosperidade e a abundância.
pelo poder do 3 vezes o 3, que assim seja e que assim se faça!"

apague a vela sem soprá-la e deixe o incenso queimar até o fim.
deixe o envelope com o pedido e a vela em um lugar escuro, longe dos olhos das outras pessoas ou então embaixo do seu travesseiro.
quando o seu desejo se realizar, acenda novamente a vela, agradeça aos deuses e queime o envelope na chama da vela. sopre suas cinzas aos ventos.
feitiço para ter o que você quer
pegue uma ferradura e coloque-a envolta de uma vela vermelha.
coloque tudo em cima de uma mesa e em um quarto escuro.
escreva o que você quer em uma folha de papel com tinta de caneta preta.
enquanto escreve, diga: "o que eu quero eu escrevo aqui, traga esse sonho para mim.
o que eu quero devo receber, esse é meu desejo e que seja assim
!" dobre o papel quatro vezes e coloque sobre a vela e a ferradura, e fique imaginando
seu desejo realidade. espere até a vela chegar até embaixo e queimar o papel.
feitiço do espelho (desejo)
você irá precisar de um espelho, algumas varetas de incenso e duas velas.
acalme-se. feche as cortinas. abre o círculo normalmente. acenda os incensos
e as velas.
agora olhe dentro do espelho e se concentre no seu desejo, concentre seus olhos
no reflexo dos seus olhos, então feche seus olhos e continue visualizando o desejo,
abra os olhos e concentre-se de novo no seu reflexo, tentando olhar dentro deles um
espaço além. sussurre o desejo três vezes, acenda mais incenso se você quiser.
medite por um momento. feche o círculo.
este feitiço também pode ser usado para desenvolver confiança própria por meio de
conversas com si próprio no espelho.
simpatia da sorte

numa noite de lua crescente, lave a cabeça com água morna e sal grosso; recolha num cálice um pouco da água que escorreu dos seus cabelos.derrame-a na manhã seguinte num canteiro de flores, dizendo:"de agora em diante , quero sorte em minha vida ; tenho minha cabeça limpa, meu coração livre e muita vontade para caminhar de encontro a ela."isso deverá ser feito toda vez que uma influência negativa invadir seus sentimentos.
amuleto para atrair dinheiro
você vai precisar de:
um pedaço quadrado de tecido de algodão verde (mais ou menos 20 cm)
gliter verde e lantejoulas douradas
um pedaço de cordão verde
três moedas de qualquer valor
pegue o pano e coloque em cima de algo plano na sua frente. coloque as três moedas no meio e concentre-se na quantia de dinheiro que você deseja. seja honesto!. não peça mais do que é necessário . enquanto você se concentra coloque sobre as moedas mais ou menos 1 colher de chá de gliter e lantejoulas. (que representam o dinheiro e a fortuna). cante, converse com os deuses sobre seu desejo.
pegue o amuleto e amarre forte com o cordão verde . guarde isso onde você costuma guardar seu dinheiro, ou dentro da sua bolsa. isto funciona como um imã para fortuna.

feitiço de prosperidade
você vai precisar de :
um pouco de dinheiro ou figuras de dinheiro, talões de cheque e jóias para ser colocado no altar
tambor ou sino, para elevar energia
coloque o dinheiro no altar, não como um objeto para o feitiço mas sim como um símbolo do que você quer obter. você pode colocar uma estátua da deusa ou qualquer outro símbolo religioso atrás dos objetos simbólicos para lembrar que o dinheiro não é o mais importante. então, levante-se e toque o tambor (ou sino) e cante para gerar energia. o canto pode ser algo assim:
prosperidade, prosperidade venha para mim
eu mereço prosperidade
enquanto a energia chega ao cume, imagine um gigante e transparente cone em cima de você, e uma grande quantia de dinheiro, cheque e outros tipos de riqueza caindo em pilhas em volta de você (ou a quantia que você precisa e + um pouco para doar para causas justas).
agradeça a riqueza da qual você sabe que será conduzida em seu caminho. abra o círculo.
depois disso vá a procura de trabalho caso você não tenha ou procure alguma causa social em que possa ajudar, e sempre faça caridades. em breve a prosperidade virá até você.
feitiço da fortuna
este feitiço deve ser feito numa noite de lua cheia.
encontre uma superfície lisa, ou use o seu altar.acenda uma vela verde e coloque uma tigela e uma colher a sua frente.misture um colher de chá de noz-moscada e uma colher de chá de canela na tigela. enquanto mistura pense na quantidade de dinheiro que você gostaria de ver em sua conta bancária.(somente o necessário!).
continue visualizando esse dinheiro, pegue 3 moedas de pequeno valor atire-as para cima até que você consiga pegar uma coroa e duas caras. coloque as três moedas no polvilho dentro da tigela, misture-as e depois coloque tudo numa bolsa ou numa velha carteira, sacuda e diga este encantamento:
"vá, polvilho encantado
e faça com que a fortuna
esteja sempre ao meu lado"
coloque a bolsinha onde você deixa todos os seus papéis e documentos relacionados à finanças.
para atrair prosperidade para o lar
fazer na entrada da lua crescente, de preferência numa quinta-feira pela manhã.

fazer esta magia apenas após ter defumado a sua casa ou praticado a magia da limpeza das más influências.

1 saquinho de pó de canela moída e fresquinha
1 vela de sete dias verde
1 copo com água mineral
1 prato branco virgem com mel e moedas

tome um banho e vista uma roupa limpinha. pegue o prato, acenda no meio a vela. cerque a vela com 8 moedas e cubra com mel.

invoque os deuses da abundância enquanto prepara este material. depois, espalhe suavemente o pó de canela em todos os quatro cantos de sua casa, pedindo que a fartura esteja sempre presente. repita todo mês, ou sempre que sentir a necessidade.
caixa do sucesso
para aumentar seu poder diante de pessoas importantes envolvidas em assuntos profissionais de seu interesse, faça o seguinte talismã: encontre uma caixinha de madeira bem pequena e coloque dentro uma folha de louro e um citrino. feche-a e deseje sobre ela 3 gotas de lima. está pronta a sua caixa do sucesso. leve-a com você sempre que quiser um "auxílio extra" para assuntos de sorte e prosperidade.
anel da fortuna
esta antiga magia teve sua origem na região do reno e é praticada através dos século graças aos seus incríveis resultados. colha uma flor amarela em um dia de sol (peça antes licença às fadas). pegue o caule da flor e faça com ele um anel que caiba perfeitamente no seu dedo indicador. a flor deve ser enterrada junto com um papel em que estejam escritos seus desejos de prosperidade. use o anel por 3 dias. depois. prepare-se para agradáveis surpresas.

2009-08-15T15:07:00.000-07:00

foi cancelada a troca do nome do site

2009-08-13T16:31:00.000-07:00

ATENÇÃO MEU BLOG SE CHAMARA WWW.DETUDO.BLOGSPOT.COM
A PARTIR DO DIA 13 DE SETEMBRO DE 2009

2009-08-13T16:10:00.000-07:00

Olhem fixamente para o meio da figura!

o que vê?

deixe um comentário!

2009-08-13T15:28:00.000-07:00

Os discos voadores podem ser o futuro em veículos ecológicos, substituindo os aviões em seu formato clássico. Os aviões do futuro podem usar materiais mais leves e usando o novo design, emitir até 50% menos de carbono dióxido na atmosfera.
A princípio, o desenho tradicional de um avião já chegou ao limite do que pode ser otimizado para reduzir as emissões de poluentes. Usando o formato de um disco voador, ou até mesmo outros formatos, o avião poderia reduzir as emissões de gás carbónico em até 50%. O avião teria capacidade para até 125 passageiros e ao invés de jatos, usaria propulsores que atingem velocidades de até 852 km/h.
O projeto CleanEra é comandado por Etnel Straatsma, uma das pesquisadoras da Universidade de Tecnologia Delft na Holanda.

ATENÇÃO ESTES TESTES ESTÃO SENDO FEITOS NA ÁREA 51 NOS ESTADOS UNIDOS

2009-08-13T15:20:00.002-07:00

Além do baixo custo, já comentado aqui no NA, os carros elétricos são outra tendência que tem crescido muito nos mercados automotivos mais desenvolvidos.
Segundo as montadoras nacionais, o mercado nacional não teria demanda para absorver um número considerável de carros elétricos, que compensasse o investimento em tecnologia nessa área, aliado ao alto preço que tal tecnologia agrega ao produto final, mesmo nos principais mercados mundiais.
Por isso, esperar por carros elétricos vindos de nossas montadoras, levará um bom tempo. Segundo a GM, a marca não precisaria investir em tecnologia, pois a matriz já faz isso e seria mais fácil adaptação para nosso mercado.
Mas a empresa não acredita que o mercado necessite de tais veículos neste momento. A Renault pensa da mesma forma e não tem planos de investir, ao contrário de outros países, em carros elétricos em nosso país. Mas, se o mercado aceitar tais modelos, a mesma não teria problemas em fazê-los aqui.
A tendência maior é em relação aos híbridos, que aliam o desempenho dos motores a combustão, com a economia de baterias de energia elétrica. Nos mercados internacionais, o maior destaque fica para este tipo de veículo.
Assim, modelos elétricos que não passam dos 200km de autonomia, poderiam como híbridos, alcançar marcas de 1.000km ou até mais!
Para as montadoras, não há necessidade de tais veículos aqui, incluindo os híbridos, devido ao país ter a tecnologia flexível de combustível, que permite maior redução de emissões de poluentes, mas nos grandes centros a poluição só aumenta. O que fazer?
Recentemente um fabricante chinês, a Fang Neng, prometeu fazer modelos de carros elétricos no país. Mas, mesmo antes de cumprir-se tal promessa, alguns fabricantes nacionais de motonetas e bicicletas elétricas, já conquistam um minúsculo pedaço do mercado de duas rodas com veículos com emissão zero.

2009-08-13T15:20:00.001-07:00

Conheça o novo Astra da linha 2010 de cara nova, motor 2.1 de 140 cavalos de potência, Flexpower e em dois modelos, o Hatch 4 portas e o sedã. O consumo de combustível é de bom tamanho, faz 16,4 km/lt na estrada e 11 km/lt na cidade abastecido com gasolina.Preço: R$ 44 mil a versão [...]

Agile, o novo carro da Chevrolet
A Chevrolet lança no final de 2009 o novo carro com o nome de “Agile” que faz parte da família Viva. A fábrica da Argentina vai fabricar e exportar para o Brasil e países visinhos.Outras informações, como preço, motor, acessórios e modelos ainda não foram divulgados pela empresa.

Picapes Ford – todos os modelos
A linha Ford 2009 de picapes é para todos os gostos, desde a mais simples até a de super luxo e com muito conforto. Conheça os modelos disponíveis:As pick-ups FordFord Ranger Cabine DuplaFord Ranger Cabine SimplesFord F-250 Cabine DuplaFord F-250 Cabine Simples
Ford Ranger Cabine Dupla – preços de R$ 60.000,00 até R$ 89.000,00
Ford Ranger Cabine [...]

Novo Montana 2009
O Montana 2009 da Chevrolet com garantia de 3 anos, configurações e especificações válidas para veículos produzidos a partir de 05/05/2008,1.4 8V Econo.flex 1.8 8V Flexpower, gasolina/álcool, Injeção eletrônica de combustível M.P.F.I. M.P.F.I.Potência Máxima 99 cv e 105 cavalos.
Transmissão manual de 5 velocidades “F-15WR” Manual de 5 velocidades “F-17WR”Sistema auxiliar à vácuo, duplo circuito hidráulico, [...]

Novo Chevrolet Spark
Pode ser que o novo carro Spark chegue no Brasil em 2010 para fazer concorrência com os nossos carros mil. O Spark tem motor 1.0 de 66 cavalos e motor 1.2 de 78 cv com consumo de até 19,8 km/lt de combustível. Com alguns acessórios para comodidade do motorista, como espelhos retrovisores elétricos.O carro vai [...]

2009-08-13T15:04:00.000-07:00

ATENÇÃO
eu tinha quebrado o braço inteiro por isso não pude escrever essas 2 semanas

2009-07-23T15:40:00.000-07:00

SACA ESTÁ ILUSÃO ÓTICA TEM PESSOAS QUE VEM ISTO PARADO COMO EU!!

TERCEIRO OLHO

2009-07-20T07:08:00.000-07:00

NOME SÂNSCRITO:AJNA

MANTRA:KSHAM

LOCALIZAÇÃO:ENTRE AS SOBRANCELHAS

COR:VIOLETA ESCURO

ELEMENTO:LUZ

ZODÍACO:AQUÁRIO,SARGITARIO E PEIXES

PLANETAS:MERCÚRIO,VÉNUS E ÚRANO

CHAKRAS

2009-07-20T04:53:00.000-07:00

CORONÁRIO

NOME SANSCRINTOS:SAHASRARA

LOCALISÃO:ENCIMA DA CABESA

COR:VIOLETA E BRANCO

ELEMENTO:TODOS OS ELEMENTOS

ZODIACO:CAPRICONIO,PEIXES

PLANETAS:SATURNO E NETUNO

FUNÇÃO:REVITALIAZAR O CEREBRO

CRISTAIS:DIAMANTE,ALEXANDRINA E AMESTICHA

QUALIDADES POSITIVAS:PERCEPÇÃO ALEM DO TEEMPO ESPAÇO

piadas

2009-07-19T05:46:00.000-07:00

A APOSTA

Uma loira e uma morena estavam assistindo o jornal do qual passava a noticia de um homem que iria se jogar de uma prédio de 10 andares.
-Eu aposto 50 reais que ele vai se jogar -diz a morena.
-Eu aposto 50 reais que ele não vai se jogar -diz a loira.
Alguns segundos depois o homem se jogou e se espatifou no chão.
-Parabéns amiga.-diz a loira.
-Não posso aceitar amiga,eu assisti esse jornal de manhã.-diz a morena.
-Eu também.-diz a loira
-Por que você apostou que não.diz a morena.
-Porque eu acho que ele não seria tão burro de pular 2 vezes de um prédio.

COMO

Como se coloca 45 judeu dentro de um carro?
2 na frente 3 atrás e 40 no sizero

SE VOCÊ ACREDITA EM ALIENIGENAS SACA ESSAS FOTOS

2009-07-19T05:10:00.000-07:00

2009-07-19T04:19:00.000-07:00

O F-14 tomcamt é um avião de combate baseado em porta aviões.Ele é um avião grande,rápido,pesado.
Tem duas turbinas e asas que podem variar de ângulo.
Carrega ate 14 misseis.

Ficha tecnica

Comprimento:19,1 m
Comprimento das asas abertas:19,5m
Comprimento das asas fechadas:11,7m
Peso:18,03 toneladas
Velosidade:2340K por minuto
alcance medio:3318 quilometros
Tripulação:2

2009-07-18T15:33:00.000-07:00

Uma empresa norte-americana revelou um projeto do hotel de luxo voador.
O aerocraft luxuri hotel,que vai usa elio nos seus seis motores a jato,voou pela primeira vez em 2007 perto do imparstaity bildyn.

A nave-hotel mede 4 mil metros quadrados equivalente 2 campos de futebol,tem uma velocidade de 287KM por hora em cada motor pode atravessar os Estados Unidos em 18 horas.

aerocraft tem quartos de luxo.

Nissan 350Z

2009-07-14T10:26:00.000-07:00

O esportivo mais vendido na história chega ao mercado brasileiro.
A Nissan do Brasil Automóveis ousa novamente ao trazer para o mercado brasileiro o cupê esportivo 350Z. Considerado um mito entre os carros esportivos, ele resgata a tradição da Nissan em produzir veículos que aliam tecnologia, design e desempenho.
Com o lançamento do 350Z, na segunda quinzena de junho, a Nissan passa a oferecer aos clientes brasileiros um gama mais ampla de modelos, atualmente composta pela picape Frontier (cabine simples e cabine dupla), e pelos utilitários esportivos Xterra e Pathfinder, este último importado.
O novo cupê esportivo é uma releitura do primeiro Z, lançado há 35 anos. O 240Z já tinha a proposta de ser um produto de alta performance, com excelente relação custo-benefício, o que o transformou num sucesso de vendas. Os modelos que foram lançados nas décadas seguintes sempre apresentaram para o público características como paixão, desempenho, design inovador e prazer ao dirigir.
Motor/Transmissão O coração e a alma de qualquer carro esportivo é o seu motor. Com isso em mente, os engenheiros do Z adotaram e aperfeiçoaram a performance do motor série VQ, que foi eleito pela Ward’s Auto World Magazine como um dos “10 melhores motores do mundo” todos os anos, desde a sua estréia em 1994. O motor do 350Z é um 3,5L V6 24 válvulas que produz 280 cv @ 6.200 rpm e gera 37.0 kgf.m @ 4,800 RPM.
Para obter maior força do motor, os engenheiros da Nissan trabalharam para ampliar sua entrada e saída de ar. Eles reprojetaram as entradas de ar para melhorar o fluxo, aumentando a abertura da válvula e reduziram a contra-pressão do sistema de escape. A proporção de compressão de 10.3:1 reforça o torque em baixas velocidades para o arranque.
A composição do bloco e os cabeçotes de alumínio reduzem o peso do motor, contribuindo para melhorar a economia de combustível e a performance. Pistões e bielas mais leves reduzem a massa, permitindo que o motor responda e acelere com mais liberdade, enquanto eixos de ressaltos ocos e leves ajudam a reduzir perdas de energia quando o motor está ligado.
Outra característica de performance que o 350Z adotou é a tecnologia CVTCS (Continuously Variable Valve Timing Control System). Ela capacita o motor para produzir não apenas uma aceleração impressionante e de alta performance, mas também características de torque adequadas para condução na cidade.
Uma nova transmissão de seis marchas foi desenvolvida para o 350Z. A transmissão oferece relação curta da 1ª à 5ª marcha para condução de alta performance e a 6ª marcha, desenvolvida especialmente para viagens longas (overdrive) e economia de combustível. Em uma análise estrutural, todas as partes foram reduzidas em tamanho e peso, resultando em uma unidade mais leve e compacta do que os anteriores. Toda transmissão é testada previamente à sua instalação na linha de montagem.
Freios /SuspensãoO sistema de freios do 350Z oferece algumas das características tecnológicas mais avançadas disponíveis na indústria. Um dos principais objetivos dos engenheiros era obter a sensação de firmeza no pedal, mas que não exigisse muito esforço para ser acionado. A meta para o 350Z era chegar a distâncias de frenagem mais curtas do que a BMW M Roadster, Porsche Boxster S e Chevrolet Corvette.
O sistema de freios Brembo é composto de ABS nas 4 rodas com pastilhas de alta performance, 4 pistões por pinça no disco dianteiro e 2 no traseiro. Possui discos de diâmetro grande, sendo 12,8’’ x 1,18’’ nos dianteiros e 12,7’’ x 0,87’’ nos traseiros. Duas características inovadoras são o EBD (Electronic Brake force Distribution) e o Brake Assist. O sistema EBD regula a pressão do freio nas rodas traseiras baseado no peso que o veículo está carregando. Por exemplo, se o módulo ABS (Anti-Lock Braking System) sente que as rodas traseiras estão freando mais rápido do que as dianteiras, ele irá abrir e fechar as válvulas do ABS e ajustar a pressão do freio nas rodas traseiras para evitar travamento. Com funcionamento ligado ao EBD, o Brake Assist é um sistema mecânico que pode detectar uma situação de frenagem de emergência e, se o condutor não pisou no pedal do freio com força suficiente para acionar o ABS, o sistema complementa a força de frenagem aplicada.
Os sistemas de Controle de Tração (TCS) e o Controle Dinâmico do Veículo (VDC) trabalham em conjunto com o inovador sistema de freios. O TCS usa os sensores de velocidade do ABS para detectar se as rodas traseiras estão girando mais rápido do que as dianteiras. Se estiverem, o torque é reduzido nestas rodas, por meio do controle do pulso do bico injetor de combustível. Ao trabalhar lado a lado com o ABS e o Sistema de Controle de Tração, o VDC pode reduzir o torque do motor ou frear cada roda individualmente, conforme o necessário para ajudar a estabilizar o carro em curvas fechadas ou condições de tempo adversas.
Segurança/ProteçãoO novo 350Z adota a o conceito Nissan de construção de zona de deformação programada prevendo áreas frontais e traseiras de colisão e uma zona central segura para os ocupantes do carro. A estrutura da carroceria do 350Z foi projetada para criar um alto grau de rigidez estrutural e de torção. Características-chave incluem assoalho de painel duplo, caixa de ar dupla e colunas de porta com secção aumentada. O teto é soldado na lateral do carro por meio de solda a laser, para garantir a precisão de montagem. O suporte da torre do amortecedor traseiro é parafusado e soldado no local, permitindo o uso de uma carroceria hatchback sem prejudicar a rigidez da traseira do veículo.
Além disso, o 350Z oferece air-bag frontal com sensores de duplo estágio nos cintos de segurança, cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de esforço. Air-bags laterais e air bags laterais suplementares tipo cortina complementam a proteção contra impactos laterais.
Exterior O design do 350Z foi um trabalho verdadeiramente internacional, com contribuições de estúdios de design da Nissan localizados no Japão e nos Estados Unidos. Para encaixar-se em sua essência de performance esportiva, seu design é marcado pelas formas arredondadas e agressivas, e o balanço das rodas foi deslocado para as extremidades.
“Largura e entreeixo longo foram um grande ponto de partida”, conta Diane Allen, designer-chefe do Red Studio da NDA. A designer continua: “Nossa primeira idéia era recriar a sensação de um carro de Fórmula 1 — rodas grandes e uma estrutura de carroceria centralizada”.
Essa nova estrutura é montada de forma muito parecida com a fuselagem de um avião, com compartimento frontal, cockpit central e compartimento traseiro. “Nós queríamos que o design expressasse agilidade, tridimensionalidade e movimento”, disse Mamouru Aoki, chef de Design de Produto do Nissan Technical Center (NTC). “Seu design parece veloz, mas não apenas em linha reta. É um design simples, porém expressivo, que dá ao Z um sentido refinado, como aquele que sente-se com os carros clássicos.”
Enquanto possui elementos do primeiro 240Z, (como um tratamento semelhante nos faróis dianteiros) e da última geração do 300ZX, o novo Z apresenta design moderno e de alta qualidade.O conjunto de capô, teto e traseira é relativamente horizontal e contínuo, dando a sensação de que o centro é uma peça única. A subida da traseira fornece ao carro aerodinâmica. Seu cockpit estabelece claramente o veículo como um esportivo de dois lugares intimista e dá um tratamento de formas quadradas à janela traseira, remanescente do 240Z.
Interior O interior do 350Z mantém o máximo de largura da cabine onde estão posicionados os bancos do condutor e do passageiro, estreitando-se como uma lancha de corrida nas extremidades dianteira e traseira para ampliar a sensação de esportividade. “Nós queremos que o interior do Z transmita uma carga de adrenalina no motorista desde o momento em que ele se acomoda no banco do veículo”, reforça Aoki. “Seu interior transmite a sensação de estar no cockpit de um jato”.
O painel de instrumentos inclui três mostradores que se movem junto com o volante, de modo independente do painel. O design dos bancos é assimétrico, para permitir que o banco do motorista dê total apoio ao corpo, enquanto o banco do passageiro é mais orientado para o conforto. O uso de alumínio escovado para o acabamento dos instrumentos, maçanetas e outros lugares ressalta a alta qualidade e requinte no acabamento.
O novo Z mantém a mesma essência do 240Z ao resgatar os mostradores triplos para pressão do óleo, voltímetro e computador de bordo, localizados no centro do painel. Seu interior foi projetado para oferecer a sensação de exclusividade e segurança quando o usuário está dirigindo esportivamente e a sensação de prazer e conforto na condução em ritmo normal.
O design de traseira curta é acentuado pelo espaço para bagagem funcional. Apesar de ter sido projetado como um carro esportivo, há espaço para duas bolsas atrás dos bancos, um compartimento com tranca no assoalho do veículo, e o porta-bagagem traseiro que comporta uma mala. Outra característica interior é a barra anti-torção em alumínio integrada com a suspensão traseira. A barra tem um acabamento pensado para combinar com o restante do compartimento traseiro e contém um logo do Z, que pode ser visto de fora do veículo. “A essência do 350Z é performance e o design do interior e exterior devem reforçar essa impressão”, complementa Allen.

2009-07-09T11:04:00.000-07:00

Carros superesportivos que sempre foram sinônimo de prestigio e status caminham pelo século XXI na contramão das tendências ecologicamente corretas. No ano passado, o Comitê da União Européia cogitou banir o segmento a longo prazo, que hoje responde por 1% de todas as emissões de poluentes no velho continente. Fabricantes de carros de alto desempenho, no entanto, rebateram a oposição se prontificando a desenvolver meios de propulsão sustentáveis, utilizando biocombústiveis, eletricidade e hidrogênio. Seguindo uma via alternativa, a Ronn Motors, companhia radicada no Texas, Estados Unidos, revela ter desenvolvido um carro esportivo ecológico. Batizado como "Scorpion", o veículo traz sob o capô traseiro um motor seis cilindros 3.5 litros Turbo fornecido pela Acura, divisão de luxo da japonesa Honda. Até aí tudo normal, não fosse o mistura de combustíveis que ocorre na câmara de combustível do propulsor de 450 cv.

2009-07-09T07:39:00.000-07:00

Algo nos espreita do alto... Mas, inexplicavelmente, não conseguimos ver de onde vem. Pode ser uma nave, tripulada por homenzinhos verdes do espaço exterior, ou talvez um avião militar criado por homens com tecnologia de outro mundo. Mas você acreditaria se soubesse que os discos voadores podem sair da terra? Estiveram enterrados ali por centenas de anos e você não sabia. Os Arquivos Extraterrestres oferecem provas que apenas você pode julgar... ou será que seu cérebro foi abduzido?

ALEM NA GUERRA DOS MUNDOS

Siga a trajetória do livro que lançou a idéia de uma invasão extraterrestre: A Guerra dos Mundos, de H.G. Wells. Vídeos pouco convencionais acompanham esta história. Em 1968, centenas de pessoas saíram alarmadas de suas casas em Nova York, logo depois de escutarem no rádio que havia alienígenas nas ruas... Na realidade, se tratava de uma rádio-novela.

2009-07-08T16:47:00.000-07:00

OLHA SÓ EU E TALVEZ MUITAS PESSOAS SE PERGUNTÃO COMO MICHAEL JACKSON MORREU SÓ EU SEI.
ELE MORREU DE INFARTE DEPOIS DE FUMAR 2KM DE MACONHA.

É VERDADE!!

HISTORIA FEITA POR LARA VERGARI!!!!!

2009-07-04T18:21:00.000-07:00

BEIRA MAR.

Um.

A droga nova, a beira estrada. Era uma noite quieta, mais sossegada e escura do que o normal. Conseguia ouvir meu coração com grande facilidade, porém meus olhos tentavam, na dificuldade, restabelecer o quadro visual. Por instantes ouvi sons de quando se amassa a areia, mas não lhes dei ouvidos. Eram miragens realistas de cavaleiros altruístas.
- Vieram me buscar? -
Não se trocam sonoridades.
Subi medrosa o cavalo mais negro que já tinha visto. - Aonde vão me levar? -
Ainda nada. Atrevidos inquilinos beira mar!
- Respondam-me! -
De sombras obscuras, revelam-se olhos de pudor, e uma aparência de dor. Repletos de chamas internas.

Inferno.

- Que pecado! Tão jovem e já a dar satisfações ao Todo Poderoso?
Disseram que estava sendo muito apontada pelo judicial penal. –

“Inferno? Ainda quero viver!”

- Tenha calma senhorita! Ainda não é permanente. –
Dores frias na boca do estômago faziam-me inventar novas tonteiras, e como se não bastasse, a Lua começou a dar as caras, mostrando suas cicatrizes que reluziam de prata no mar. Em pouco tempo, aquela noite se transformou em uma das mais agitadas e claras. Algo ia acontecer. Uma noite não se transforma em vão.
- Com licença... Mas para aonde vou?
- Vamos. Nós vamos! Verás logo, terá um bom tempo de viagem para preparar seus olhos para o que verão. -
A viagem dava impressão de interminável, cada galope era um grito. Os galopes aumentavam e diminuíam a freqüência mas dentro, os gritos continuavam estridentes. "Eu quero beira mar!".

Mas, como é o cheiro do Inferno?
Fiquei curiosa.

- É tenebroso?
- De quem falas? Do senhor?
- Da sua terra. O Inferno.
- De tenebroso nada tem, a não ser que isso lhe convém. Cada um cria sua realidade.
- Criei a minha, e cá vieram me abortar sem avisos pra despedida! O que fiz? Nunca matei! Nunca maltratei! Sou puro amor! Sou alma livre! Bicho solto! - Revolta.
- Sabemos de sua curiosidade pelo abstrato, concreto, e desconhecido. Tem medo de desvendar o Inferno? Juro que não é tão quente assim!
- Não tenho medo.
- Sabemos, por isso viemos te buscar. O que você deseja descobrir nessa vida?
- A falta dela. Desejo a morte. –
Senti-me limpa, e já não desejava mais beira mar tanto assim.
- Tanta naturalidade diante dela?
- E porque não? Você é um cavaleiro do Inferno, e deve estar mais morto que uma pedra. Como se sente quando vê seu reflexo? Tanta naturalidade diante dela? -
Não houve resposta dessa vez, apenas uma risada afogada, digamos que até meio travada. Talvez estivessem rindo de seu próprio destino, ou lembrando-se de quando eram meninos, que como eu, viviam a sonhar.
- Trabalhamos com isso. Torna-se tão normal como quando você observa o sol e o luar em beira mar. Simples!
- Eu não trabalho, mas vivo com isso. -
- Porque a desejas tanto? -
- Não que seja uma necessidade, mera curiosidade de sentir. Pergunto-me... Como é partir? Vocês estão condenados a "viver" trabalhando pela morte, e eu, em descobri-la. Amo a vida. Ainda não chegou a minha hora. -
- Quem te disse que não?
- Quem te disse que sim? Só porque trabalhas com ela não significa que a conhece. A Morte é sua fonte de vida. -
Foi quando tentei ler seus olhos, mas não conseguia, possuía um brilho avermelhado pronto pra me cegar. Parece que a notícia escachada de serem servos daquele maldito trabalho tinha os deixado sem palavras. Dizem que as lembranças são coisas divinas, pois também acredito que sejam demônios, pronto pra te atacar assim que você bater em sua porta.
Eu costumava deixar os outros sem resposta por mera coincidência, mas admito que nunca pensei que meu jeito atrevido chegasse a esse ponto.
Aqueles demônios não me amedrontavam, por mais que sua aparência, voz, e energia fossem obscuras como uma caverna. Eu tinha meus segredos, e minhas magias.
- Cheia de si, pobre garota! Acho melhor para sua saúde mental parar com essas cuspidas questionadoras pra cima de nós. Sabe quem somos certo? Que tal nos respeitar? E aconselho também a ter um pouco de medo, ele ajuda bastante. –

Para não ter de levar adiante discussões com os sujeitos (que particularmente me são muito atrativos), me calei por um bom tempo. Como diz meu pai, o silêncio é sábio. Ou não.
Após muitos galopes, e muitos gritos internos ainda suplicando por beira mar, chegamos a um ponto da viagem em que se percebia que a praia estava para acabar, a minha praia. Beira mar.
- Vou até o mar me despedir, não vou demorar... Suplico!
- Que tola... Vá, vá! Não demore e não pense em fugir, castigos com você é o que menos queremos, sem marcas demoníacas. Agora vá! -
Agradeci e corri tanto que cheguei a cair nas areias. Nunca desejei tanto tocar as águas do mar, que de certa forma eram as mesmas de meu querido lugar. Pus-me a chorar e descobri que tinha medo. Medo de nunca mais ter, medo de nunca mais ver, medo de nunca mais sentir, medo de nunca mais sofrer, nem que fosse por amor.
Sem perceber que ainda existia o tempo, acabei demorando demais, chorando demais, mas na última pontada do coração, olhei pro mar e sussurrei, para que ninguém escutasse nossos segredos. – Eu vou voltar mar. Meu beira mar. Deve existir um irmão seu pelas terras aonde vou, tentarei de mandar beijos e palavras. –
Já sabendo que tinha demorado mais do que o “necessário” para uma “simples” despedida, voltei a correr, porém dessa vez me sentia mais fraca e cansada a cada passo. Aquele cheiro, aquela droga, aquele barulho, era sofredor! Mas eu tinha feito uma escolha, não agora, e nem quando vieram me buscar, essa decisão não pedia de mim muito tempo pra pensar, já estava pregado. Quando cheguei, sequei as lágrimas rápidas, como se elas representassem fraqueza (e representavam!), diante de simples gotas de sal, o que não cairia bem para quem há poucos minutos atrás estava a debochar de cavaleiros do Inferno.

Não.

- Estavas a chorar menina? – disse em tom debochado.
Deboche devia ser considerado crime!
Nada respondi, e simplesmente voltei ao meu lugar que já não estava mais quente como antes.

Dois.

Seguimos viagem.

- Isso vai demorar senhorita, podemos aproveitar pra conversar. Minha função aqui é te ouvir, e te analisar. Não vim de tão longe pra caminhar a cavalo, ou simplesmente te tirar a vida, acredite, por mais que seja prazeroso. – O vento soprou mais intenso naquele instante e em um gesto humano, o cavaleiro disse para si mesmo com expressões de alívio. – Meu Judas! Não sinto esse vento há tantos anos... Que saudade... –
Achei estranha tal adoração, mas deixo-o aproveitar o vento. Estava delicioso como algodão doce na primavera.
- Pra que há três cavaleiros se apenas você se comunica?
- Eles são muito prestativos nas horas adequadas. Não se incomode com eles, estão te protegendo.
- Protegendo-me?
- Claro! Há outras mortes querendo te levar, ou você acha que disputa só existe aqui?
- Que sensação... -
- Péssima sensação. -
- Mas me conte disso, sou curiosa, e como a viagem vai demorar de qualquer forma... Comece! – e soltei um sorriso de olhos pidão, sem querer.
- Olha lá! Não tente fazer meu coração bater de novo com esses seus olhos de cigana, consigo arrancá-los sem você perceber. -
- Desculpe... -
Fez uma tosse forçada e começou a atender meu pedido.
- Já percebeu que as pessoas têm maneiras diferentes de morrer, claro. Bom, somos enviados de nossos Mestres, cada um com o seu, e cada seu com cada morte. Há aqueles que morrem pacificamente, e outros que morrem tragicamente, e entre essas palavras existem uma infinidade de tipos de coisas, ou seja, tipos de mortes. Todo dia milhares de pessoas se vão, e temos de estar sempre acordados. -
- Posso fazer isso também? -
- E pra que? É um trabalho chato, pessoas chorando e reclamando de nós, dizendo que somos culpados de ter levado seus entes queridos, e na verdade a culpa é de quem conduz a vida. Só aparecemos quando a pessoa quer, ou quando ela faz de tudo para que isso aconteça. –

Depois dessa explicação, pensei, e realmente era o que eu queria. Morte. Quando chamamos muito uma coisa de nosso desejo, alguma hora ela aparece. Talvez o choro caiu e o medo apareceu nas areias pelo fato deu achar que ela nunca apareceria pra mim, já que em toda minha vida meus pedidos e chamados foram recusados, seja qual fosse o assunto.

- Vai me responder o que te perguntei?-
- Não me recordo. -
- Porque a desejas tanto? -
- Já te respondi essa, faça outra. -
- Aquela não foi uma resposta. -
- E porque não? -
- Ninguém que eu conheça deseja a morte somente por curiosidade. –
- Exato! Você não me conhece. –

Senti-me uma suicida muitas vezes enquanto conversava com o sujeito, ou até mesmo quando discutia disso com outros de minha rotina quando decidia me expressar. A morte não é necessariamente uma ação depressiva, infeliz... Do meu ponto de vista. Mas digamos que é como perguntar a um drogado se ele está viciado.

- Interrompendo um pouco seu objetivo de interesse, e partindo para o meu... Você tem nome? -
- Tenho, mas antes que me faças um olhar pidão novamente e eu tenha que te arrancar os olhos, já vou avisando que isso é restrito, talvez, quem sabe, quando tudo acabar, você venha a descobrir, e se não acabar, viverá na dúvida. –

Já tinha percebido que questionar um cavaleiro, servo da morte, não alimentava minha curiosidade como eu gostava, então, ao invés de usar palavras para descobri-lo, eu usava meus segredos, minhas magias. Enquanto a viagem percorria sedenta como sempre, comecei a mergulhar nas águas passadas de meus antigos moinhos que tinham cessado. Foi bom, como dar início a um filme. Sentar, assistir e degustar todas as cenas. Filme, fotografias inanimadas emitidas à inseminação artificial, como dizia meu companheiro Jim Morrison. Pra quebrar minha sintonia, avistei um lugar muito mais vermelho que o normal, pensei supostamente em um pôr do sol, mas ainda não era hora do despertador dele tocar. Quando penso no Inferno lembro-me de vermelho. Vermelho das chamas, vermelho do desejo, vermelho do proibido... Logo pensei que a viagem tinha chegado ao Fim, mas a expressão surpresa do cavaleiro não me deu essa certeza.
Ele olhou para seus dois companheiros e fez gestos de aproximação em minha direção, talvez fosse alguma outra morte querendo me pegar. Que encantador! Nunca me senti tão desejada em toda a minha vida.

Três.

- Feche os olhos.
- Eu quero ver!
- Agora não é hora de querer, me obedeça!
Fingir era uma de minhas artes, e assim fiz com meus olhos. Aproximamo-nos do vermelho possessivo e eu começava a sentir um grande desconforto na cabeça, pancadas internas que me faziam sentir cheiro de sangue e gosto de ferro.
- Sua desobediente! Vou te cegar!
E assim fez. A última coisa que enxerguei naquele momento foram raios entrando em minhas pupilas, achei que tinha sido brincadeira de mau gosto, mas me enganei. Entrei no mundo dos cegos, e quanto mais eu abria os olhos mais escuridão invadia-me. Comecei a gritar. – Pare de brincar comigo! Quero meus olhos de volta!
- Cale a boca! Fique quieta, seus olhos estão aí. Se eu ouvir uma palavra saindo de sua boca, juro por Judas que a costuro! Estamos passando por um lugar perigoso, se perceberem sua presença aqui você será devorada tão rápido que ainda achará que está galopando um cavalo e eu, vaiado pelo resto de meus dias.

Não me senti confortável naquelas doses de tempo, que foram rápidas, porém chicoteavam o meu consciente, tentando enganá-lo. Me senti nua e possuída, não entendia nada, e sem meus olhos pra analisar o contraste, tive que usar minha sensibilidade pra deduzir o que havia de ser. Ouvi conversas abafadas. Era uma voz desconhecida.

- O que fazes com essa mortal?
- O que um ser como eu faz com mortais?
- Mata.
- Já tens a resposta.
- Qual o nome dela?
- Porque está tão interessado nela? Ela é minha, não vê? Está sentada sobre um de meus cavalos, isso já há de lhe dizer algo, não acha?
- Desculpe Alteza, não quis ser questionador, nunca o vi rodando pela Terra nessas épocas, e muito menos com uma moça em um de seus cavalos negros, estava curioso.
- Guarde sua curiosidade, ou eu arranco o mal pela raiz. Vou te dar a liberdade de escolha.
- Sim, senhor.
- Agradeço. O que fazes por aqui? Alguém te solicitando?
- É. Um homem vai se suicidar daqui a algumas horas. Vim buscar sua alma.
- Bom saber, cuide dele, suicidas tem maiores oscilações de sentimentos.
- Sim, senhor. Obrigada pela dica.
- Como estão os outros?
- Sabe como é Sr. Mor...
- Não mencione meu nome.
O sujeito levantou uma das sobrancelhas estranhando o pedido, mas não ousaria ser questionador novamente, ainda queria ficar com o mal e sua raiz.
- Bom, continuando... Estão todos bem, trabalhando... Fizeste bem em nos dar ocupações, apesar de sentirmos falta das mordomias do Inferno, e de suas festas colossais, regadas a vinho, promiscuidade, céus de fogo, águas a rogo... Belo!
- Ahaha, essas festas são reveladoras, os segredos de cada um se abrem tanto como as pernas das mulheres. Trabalhem senhores, trabalhem! Logo há de vir às férias, e será uma baderna no Reino organizada especialmente, por mim.
- As ordens!
- Mande lembranças sinceras a todos de minha parte.

A energia em volta ficou mais leve, e me dava à impressão de que a vermelhidão já tinha desaparecido. A escuridão dava lugar ao embaçado, e o embaçado dava lugar a perfeição da visão, enquanto juntamente a isso minha boca ia se descosturando, ao qual enganada, não sabia que tinha acontecido isso com a pobre coitada. Estava um pouco possuída de raiva.

- Como ousas?
- Ouso tudo que quero garota. Fiz isso para o seu bem, nada mais, nada menos.
- Meu bem seria deixar-me cega enquanto quero ver, e calada querendo falar?
- Não quero ficar devendo explicações a você, pense no lado ruim, você ainda esta falando.

Soltei um riso sem querer, tinha adorado aquela piada de mau gosto, como sempre as minhas preferidas.

- Pois vou continuar... E continuar... E continuar...
- Já sabia dessa parte da história.

Quatro.

Um silêncio se apoderou do local, e minhas palavras começavam a fugir do coração, indo e voltando com cada respiração. Meu coração batia rápido, seu ritmo me parecia aquele de paixão.

- Quero te ver.
- Cá estou.
- De verdade. Seus olhos, sua boca, sua pele, suas expressões... Quero vê-las! – Parecia que aquela vontade estava mais forte do eu imaginara. Não compreendi. O cavaleiro pareceu extremamente tímido quanto ao meu pedido, e as minhas palavras. O silêncio vagou novamente entre nós e a distancia dos cavalos.

- Temos que continuar a viagem, a hora das revelações não é essa.
- Tudo bem, não fique nervoso quanto ao meu pedido!
- Eu... Eu... Eu não estou nervoso...
- É, esta tímido!
Por mais disfarçado que fosse seu sorriso, eu o avistei de longe, como quando avistamos a Lua no altar do céu. E por mais incompreensível que fosse novamente para mim, ele me cobria como um véu. Brilho de diamantes.
Parei de pensar um pouco em tudo que me rodeava, estava cansada, cansada de estar sentada, de pensar. Queria simplesmente me deitar e dormir um pouco, ir para o mundo dos sonhos por algumas horas... Estava sentindo falta daquilo, da fantasia, lisérgica sensação.

- Por favor, será que poderíamos parar um pouco a viagem? Estou tão cansada, queria descansar a mente, o corpo. Nesses últimos dias...
- Não há dias, menina. O tempo está congelado, mas como sua mente se acostumou a calcular e a funcionar em função disso, vou considerar seu cansaço como necessário. Então, que pare!
- Obrigada!
- Não vai questionar nada?
- Sobre?
- O tempo...
- Eu já sabia.
- Impressionante.
- Não é tão difícil, afinal a noite permanece a mesma desde que saímos de beira mar. Seria descuido meu não prestar atenção nisso.
- Você é esperta!
- Eu sei.
- Mas o tempo, não pára.
- Então...
- Ele só pára aqui, com você ao meu lado. Temos a noção perfeita de como funciona o tempo de vocês, o analisamos, e pra ajudar, cada um de nós tem isto.

Tirou de dentro de seu bolso interno, aquele que fazia parte de seu figurino preto de capa grande, para realçar seu visual de má influência, um belo relógio de corrente. Era feito a ouro, perceptivelmente de criação vinda de mãos humanas, mãos antigas, o que me levou a pensar que suas passagens pelo meu mundo também eram antigas.
Conectei algumas coisas, nada particulares, mas estava com o pecado da preguiça me rondando.

- O tempo não existe no Inferno.
- Bonito.

Assunto perdido por uma mera indiferença minha, que não era real, só aparente.

- Aonde você gostaria de ir nesse mundo?
- Essa pergunta pede de mim uma resposta muito extensa.
- Verdade... Aceitarias dormir no deserto?

Naquele momento, eu acordei de excitação.
Um dos lugares era de fato, um deserto, em sua forma noturna, recheada de estrelas! Mas como ele atirou-me uma pergunta desse porte?

- Fala sério?
- Seus olhos brilham tanto! É, apaixonan...
- Vai me levar lá?
- Só se quiser.
- Agora! Sempre!
- Feche os olhos.

Desta vez, graças à excitação, e o agradecimento infinito pela oportunidade, fechei os olhos mais rápido que pude, entrelaçando meus cílios grandes. Começando a contar o tempo do meu mundo, poderia dizer que a voz dele me pediu para abrir os olhos em menos de 2 segundos, o que é relativamente muito rápido, para quem se encontrava a milhas de um local como aquele.

- Pode abrir.

Era um brilho intenso, eram milhões de estrelas, eram mil areias, eram 10 sentimentos. Era o deserto!
Desaprendi a falar. Respirava por ser algo involuntário, mesmo que a felicidade tivesse me tirado todo o ar dos pulmões. Na minha frente eram quilômetros inacabáveis de areia cor de bronze dançando, pra mim. Senti-me pequena, e insignificante diante daquilo tudo. A emoção chegou à forma de lágrimas, devagar como de costume, transcorreram minha face, meu pescoço, e meu busto, até parar de senti-las sobre minha pele. Após ter admirado o meu sonho virar realidade, ali, diante de mim, podendo tocá-lo, resolvi procurar o corpo do homem, para envolvê-lo num abraço demorado, o que talvez o pudesse fazer sentir a minha imensa gratidão, porém não tão imensa quando a minha alucinação.
Ao me virar de costas, a única coisa que vi foram mais quilômetros de areia, e nada mais. Tão simples e tão composto. Deite-me para esperar o dono do abraço, e aproveitando como uma boa aproveitadora comecei a namorar um pouco as estrelas, a fazer juras, mandar pedidos e beijos. Mais acordada do que nunca, os pensamentos começaram a voltar, histórias começaram a se formar, e eu começava a sentir uma grande (e estranha) necessidade de ter o cavaleiro falante perto de mim.
Os ventos mudavam, as areias me encostavam e eu continuava a admirar. É difícil explicar pra você o sentimento que me possuía cada vez mais, mas sei te dizer que ele foi me levando pra longe, cada vez mais, em um ponto ao quais meus olhos viam tudo embaçado e começavam a se fechar sozinhos, estava levitando por entre o mundo real e o mundo dos sonhos. Mas o que é real? Eu tentava resistir, tentava me acordar, mas dessa vez perdi a batalha.
Bem vinda ao mundo dos sonhos, mas de nada serviram as boas vindas.
Não sonhei.
Penso que foi porque estava exausta demais, ou pelo grande frio que me deixava desconfortável ao ponto de virar uma morta viva. Não tinha coragem de abrir os olhos, e pela falta de vestimentas envolvi minhas extremidades pra dentro da areia. Perguntava-me onde estava o encapuzado. Voltei a dormir. Pela segunda tentativa, sonhei com minha imagem, a minha situação momentânea, sentindo frio. Tinha um homem ao meu lado, indecifrável, que começou a me recitar palavras românticas, a me acariciar, e trouxe junto com seu calor e gentilezas, cobertores pesados que pudessem aliviar minhas tremedeiras corporais.

Acordei rápido, bruscamente, como se quisesse provar pra mim que tudo aquilo era verdade. Virei devagar minha face pra o outro lado e a primeira coisa que vi, foram um belo par de olhos vermelhos.

“Queria provar pra mim que tudo aquilo era verdade.”

E era!

Cinco.

- Boa noite!

Arregalando os olhos, reconheci aquela voz, porém não condizia com o corpo que a carregava. Era um homem extremamente encantador, milimetricamente perfeito. Era a imagem do homem dos meus sonhos, de minha vida. Não sabia exatamente suas feições físicas, na verdade, não fazia idéia de como eu poderia saber algo daquele tipo em meio ao deserto, numa noite interminável, sem tempo, sem futuro... Logo nessas horas as coisas se encaixam?

- Eu conheço essa voz! Quem é você? Como veio parar aqui? Ahhhhhhhhh...

Não queria provar mais nada pra mim.

- Estou com frio, vim me aquecer!
- Não estou entendendo nada! Olha, eu estou esperando alguém, não sei se você pode ficar aqui, não quero te expulsar porque realmente esta um frio alucinante nesse deserto...

Olhei para o infinito azulado distraída, e corrigi individualmente que não era o frio que me alucinava.

- Devo ir embora? Não quero causar problemas.

Seus olhos ficaram de um jeito indescritível, como se eu precisasse possuí-los.

- Fique, fique. Mas estou confusa. Você pode me explicar algo significativo pra você estar aqui, comigo?
- Posso. Feche os olhos.
- Não!
- Então não posso te explicar.
- Desculpe, meu coração está muito acelerado. Não consigo parar de fitar seus olhos, eles me deixam hipnotizada. Seria mais complicado ainda fechá-los. Já sentiu que algo se encaixava em você como nada e ninguém?
- Estou me sentindo assim agora.

Tudo foi dito, era muito pouco, mas ao mesmo tempo, uma ótima terapia pra louco.

- Um pouco insano de minha parte, mas, estou sentindo que você é o homem da minha vida...
- Sinto isso há tanto tempo, que se eu te contasse você não creria em minhas palavras.

2009-07-04T18:14:00.000-07:00

Carro superesportivo pode ser produzido a gosto do cliente (Foto: Petr Josek/Reuters)
Veículo tem teto retrátil e carroceria encaixada em chassis tubular (Foto: Petr Josek/Reuters)
O empresário eslovaco Dick Kvetnansky quer se tornar uma referência no mercado de carros superesportivos personalizados. Dono da marca K-1 Engineering, ele desenvolve em Bratislava, capital da Eslováquia, os modelos de roadster K-1 Attack.
Kvetnansky fundou a fábrica em 1991 e acredita que muitos compradores aceitam pagar até mais caro para ter um carro exclusivo.Com um investimento de US$ 8 milhões de dólares proporcionado pelo grupo eslovaco CI Holding, o K-1 Attack chega ao mercado europeu tem motor 3.0 litros V6 com 242 cavalos de potência, rodas de aros 17 polegadas na dianteira e 19 polegadas na traseira, pneus especialmente desenvolvidos para o modelo.O veículo faz de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e tem como velocidade máxima 250 km/h. O chassis é tubular e o carro tem um teto retrátil dividido em três partes. Em resumo: o carro tem menos potência que seus concorrentes famosos. Mas, para o idealizador do K-1 Attack, isto não chega a ser um problema.

signos de junho

2009-07-04T11:56:00.000-07:00

ÁRIES
Vênus entra em Gêmeos movimentando as amizades de um jeito todo especial e isso é ótimo pra você curtir o primeiro sábado do mês. Arte e sociabilidade estão em destaque também no campo amoroso; rompa o esperado inventando algo novo. Literatura e cinema inspiram você.

TOURO

Seu regente Vênus entra em Gêmeos, e promete trazer a tona seu talento para as finanças e seu dom natural pra fazer idéias acontecerem e se realizarem de verdade! Comemore também a delicadeza de um sentimento esperançoso e solidário com seu parceiro. Espírito esportivo!

GEMEOS

A partir de hoje, você conta com os encantos de Vênus em seu signo apaziguando problemas e facilitando contatos em geral. Será preciso fugir dos ciumentos e dos exclusivistas pra manter sua disposição a altura! Mas você pode confraternizar com amigos hoje e tudo será bonito.

CÂNCER

O desejo por um mundo melhor embala o sábado com as tintas otimistas e idealistas dos astros. E você vai na onda fácil. Porem, evite bagunçar seu cotidiano; alimente-se bem e evite problemas. Emoções leves e inspiradoras. Porem, não ceda a nenhum joguinho ou pressão!

LEÃO

O clima astral é leve, mas dissemina boatos e esperanças vãs, em meio a outras que realmente são justas, boas e podem tornar seu sábado mais feliz. Uma festa, por exemplo, está de bom tamanho, desde que você segure a tendência a exagerar e ultrapassar seus limites, modere.

VIRGEM

Num sábado repleto de esperanças, alguns planos íntimos podem furar - invente algo alternativo e sinta-se mais a vontade com parentes e amigos também. No amor, vale a dica de não cobrar demais, e manter flexibilidade e compreensão com os erros alheios. Fé inspiradora.

LIBRA

Dificuldade de enxergar com objetividade é neutralizada com sensibilidade e inspiração, portanto deixe um pouco de lado as considerações lógicas e permita-se influenciar por uma onda de paz, esperança e amizade. Compartilhar sonhos é uma boa opção para a noite a dois.

ESCORPIÃO

Não se deixe enganar por fofocas, boatos ou impressões, mantenha o coração bem informado conectando-se com sua intuição e sensibilidade forte. Muitas coisas estão mesmo alem da visão e você as enxerga e pressente certo. Dificuldade de contato com pessoas intimas a noite.

SARGITÁRIO

Hoje você precisará ter cuidado com o que propagar e disseminar, pois será capaz de tocar a alma de muita gente que precisa de direção e de alternativas positivas. Com isso claro, embarque na onda de amizade, compreensão e generosidade que está no ar. Multiplicidade.

CAPRICORNIO

Clima astral bem melhor do que ontem, neste primeiro sábado de julho as cores delicadas da Lua se mesclam a favor de sua espiritualidade. É dia de exercer o altruísmo, de se inspirar com o que está alem do que é seguro. Assim, não se sentirá isolado. Vênus traz mudança no amor.

AQUARIO

Vênus esta em seu signo por algumas semanas a partir de hoje e essa noticia é boa. O problema é focalizar em algum amor em especial, quando há tantas pessoas interessantes pelo mundo afora. Emoções expansivas hoje e conectadas com a moda e com a onda do momento.

PEIXES

Mudanças astrais anunciam reviravoltas em casa, na família, e seu intimo também fica inquieto, desacostumado com variedade e falta de planos. Em suspensão, ou quase. Afetos podem tomar rumo dramático com Vênus e Plutão dissonantes. Amizades em foco. Aprenda.

2009-07-04T10:30:00.001-07:00

AGORA SE VOCÊ GOSTOU DO SWOU NESTE NO OURO MÊS CONTE PARA SEUS AMIGOS,INIMIGOS E PARA TODAS AS PESSOAS DESSE PLANETA!!

A E DEICHE SEUS COMENTARIOS QUE EU TOMO UMA PROVIDENSIA SE DER!!

Dicas e Macetes Bully (PS2)

2009-07-04T10:30:00.000-07:00

Insira os códigos usando o segundo joystick ( controle na segunda porta de entrada):

Segure L1 e aperte: Cima, Esquerda, Baixo, Baixo, Triângulo, Quadrado, X e X - Todos os movimentos.

Segure L1 e aperte: Cima, Esquerda, Baixo, Direita, Triângulo, Quadrado, X,

Bolinha - Todas os movimentos de agarrar no ginásio. (Não aparece nas estatísticas).

Aperte: L1, L1, R1, L1, L1, L1, R1 e R1 - Todos os uniformes.

Segure L1 e aperte: R2, R2 e R2 - Completar saúde. (Não se aplica no nível “kissing”).

Segure L1 e aperte: Cima, Cima, Cima e Cima - Todas as armas.

Segure L1 e aperte: Triângulo, Quadrado, Bolinha e X - Ganhe muito dinheiro.

Segure L1 e aperte: Cima e Cima - Munições no máximo.

Segure L1 e aperte: Cima, Baixo, Cima e Baixo - Ligar/Desligar munições infinitas.

Agora além de detonado completo e jogo secreto, muitas dicas para God of War II do PS2

2009-07-03T14:11:00.000-07:00

Arena of the Fates
Consiga um rank Titan no modo Challenge of the Titans para destravar o modo Arena of the Fates.Ele vai aparecer no menu Treasures e é um tipo de treinamento, você pode selecionar os inimigos, energia, magias.
Modo Challenge of the Titans
Termine o jogo em qualquer dificuldade para destravar o modo Challenge of the Titans.Ele vai aparecer no menu Treasures e é bem semelhante ao modo Challenge of the Gods do primeiro God of war, só que desta vez são sete fases.
Dificuldade Titan
Termine o jogo em qualquer dificuldade para destravar a dificuldade Titan.

MACETES

2009-07-03T13:55:00.000-07:00

Missão: “A storm in the port”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “ORANGUTAN”. Assim, a missão poderá ser selecionada.
Missão: “Hortens nest”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “GORILLA”. Assim, a missão poderá ser selecionada.
Missão: “Rolling thunder”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “LEMUR”. Assim, a missão poderá ser selecionada.
Trapaça: “One-Hit Kills”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “WHATYOUGET”. Depois é só ir na tela “Bonus” e habilitar a trapaça. Ela permite que se mate o inimigo com apenas um tiro.
Trapaça: “Snipe-o-Rama”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “LONGSHOT”. Depois é só ir na tela “Bonus” e habilitar a trapaça. Ela permite que se banque o franco-atirador com qualquer arma.
Trapaça: “Perfectionist”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “URTHEMAN”. Depois é só ir na tela “Bonus” e habilitar a trapaça. Ela permite que os inimigos o matem com um só tiro.
Trapaça: “Rubber granades”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “BOING”. Depois é só ir na tela “Bonus” e habilitar a trapaça. Ela faz com que as granadas fiquem “saltitantes”.
“Mission skip”:Na tela “Password”, localizada no menu de opções, entre com o código “MONKEY”. A trapaça permite que se termine a missão com uma “Gold Star”.

2009-06-27T12:27:00.001-07:00

Quarta-feira, 17 de Junho de 2009

Porsche Cayenne híbrido chega no fim de 2010

Não é segredo que a Porsche planeja inserir em sua linha de produção o Cayenne híbrido. Em entrevista ao jornal alemão "Rheinische Post", Wolfgang Dürheimer, membro da diretoria da empresa, afirmou que o veículo já tem prazo estipulado para chegar às concessionárias, no segundo semestre de 2010. O preço inicial será em torno de 90 mil euros (cerca de R$ 250 mil).Mais especificações sobre o modelo ainda não foram divulgadas, mas a fabricante revelou detalhes do Cayenne S híbrido no início deste ano, com motor V8 (oito cilindros em "V") com baixos índices de emissões.Uma das alternativas da Porsche é utilizar a tecnologia da Audi, que desenvolveu um propulsor 3.0 V6 DFI de 333 cv (cavalos) de potência em conjunto com um motor elétrico de 52 cv, além de uma bateria de 38 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,8 segundos e os níveis de emissões são cerca de 20% mais baixos que a versão normal. Utilizando apenas o sistema elétrico, a velocidade máxima chega a 138 km/h.Fonte: Interpress Motor

Mercedes-Benz: conceito do "carro mais seguro do mundo"

A Mercedes-Benz divulgou informações de seu novo conceito, o ESF 2009, que reúne diversas tecnologias voltadas à segurança. Baseado no S400 Hybrid, o modelo conta com vários airbags e outros equipamentos que garantem a integridade dos ocupantes, além de reforços estruturais na carroceria.Uma das grandes novidades do ESF 2009 é ter airbags entre os ocupantes, para evitar que se choquem dentro do veículo, além de ter bolsas infláveis também nos cintos de segurança. Há ainda um inovador airbag sob a carroceria, que eleva a dianteira do veículo em colisões mais fortes, reduzindo o efeito “mergulho” em batidas.Outra novidade do conceito é o sistema Pre-Safe Pulse, que desloca os ocupantes do veículo para o centro do habitáculo em colisões laterais, reduzindo os riscos de lesões.O conceito ainda traz sistemas de visão noturna e identificação de pedestres, airbags com ajuste de tamanho, reforços estruturais na carroceria e sinais de rádio-frequência que envia e recebe alertas de acidentes nas estradas.Fonte: AutoDiário

Volvo S40 é o "Carro Verde do Ano" na Inglaterra

Com nível de emissões de CO2 de apenas 104g/km e consumo de 25 quilômetros por litro, o Volvo S40 1.6D DRIVe recebeu o prêmio "Carro Verde do Ano 2009", concedido anualmente pela revista britânica "What Car", principal guia de compras de automóveis do Reino Unido. Além de vencer na categoria de carros de passeio pequenos, superando concorrentes como BMW 118 e Renault Mégane, o sedã ficou com a primeira colocação na classificação geral, à frente de modelos como o Audi A8 e o Mini Cooper S.O principal quesito avaliado pela comissão julgadora foi a melhor combinação de aspectos como baixas emissões, praticidade, segurança e prazer ao dirigir. "O Volvo S40 DRIVe é, de fato, um carro ecologicamente correto. Suas baixas emissões não comprometem qualidade, segurança ou dirigibilidade e isso tem um grande valor. É tudo o que buscamos encontrar no Carro Verde do Ano", explicou Steve Fowler, editor da "What Car".A linha DRIVe, desenvolvida para reduzir a emissão de carbono focando a produção em saúde e reutilização de materiais, é composta pelos modelos C30, V50, V70, S80, XC60 e XC70. Para isso, uma das inovações utilizadas na nova tecnologia é a função Start/Stop, que atua quando o motorista para o carro e coloca o câmbio na posição "neutro", então o motor é automaticamente desligado. Ao acionar a embreagem, o motor é religado.Fonte: Interpress Motor

Imagem oficial do A5 Sportback

A Audi divulgou a primeira imagem oficial do A5 Sportback, a terceira variante da gama A5 chega em Setembro com a mesma oferta mecânica da restante gama.A imagem divulgada mostra detalhes da acentuada inclinação do vidro na traseira, não deixando dúvidas do seu conceito muito próximo do conhecido "coupé de quatro portas".O A5 Sportback vai receber as mesmas motorizações do coupé, o 2.0 TFSi de 211 cavalos, além dos motores TDi de 2 litros, 2.7 litros e 3.0 litros e potências entre os 170 e os 240 cavalos.Há também a possibilidade de uma variante S5 Sportback, equipada com o bloco 3.0 TFSi com 333 cavalos.Fonte: Carros.pt

Terça-feira, 16 de Junho de 2009

Hyundai: "a nova cara do Santa Fé"

A Hyundai já deu sinais da nova forma do Santa Fé, cuja apresentação oficial deverá acontecer no decorrer do Salão de Frankfurt, em Setembro.Além de ligeiros retoques estéticos, com especial destaque para pára-choques dianteiro e traseiro mais agressivos, a gama 2010 do Santa Fé vai beneficiar de dois novos motores diesel 4 cilindros de 2 e 2,2 litros.O primeiro desenvolve 184 cavalos e 392 Nm e o segundo 200 cavalos e 436 Nm de binário máximo. Ambos estão associados a uma nova caixa de câmbio automático de seis velocidades.Fonte: Carros.pt

Organização divulga cartaz oficial do Salão de Frankfurt

Na foto apresentada podemos ver o cartaz oficial de divulgação do Salão de Frankfurt, evento que está agendado para o público em geral entre os dias 17 a 27 de Setembro.Na imagem, podemos visualizar um automóvel imaginário feito pelas mãos de uma pessoa, circulando por uma estrada com uma cidade ao fundo, numa ideia algo parecida com a da imagem de divulgação utilizada pelos responsáveis do Salão de Genebra, que também utilizaram uma figura com as mãos mostrando as formas de um coração.Segundo os responsáveis, vão estar presentes no certame 700 expositores, dos quais 60 são construtores mundiais de automóveis que irão expor os seus últimos lançamentos e projetos.O Salão de Frankfurt deste ano irá revelar vários lançamentos importantes como será o caso do Peugeot 308 RC Z, Serie 5 GT, Jaguar XJ Sedan, RC Z Coupé, BMW X1, Saab 9-5 2010, Opel Astra e Meriva MPV, o sedan Aston Martin Rapide Sport, Ferrari F450, podendo também estar em exposição o Mercedes SLS AMG Gullwing.Fonte: Carros.pt

Novo BMW Z4 Roadster chega ao Brasil por iniciais R$ 217 mil

A BMW apresentou, em São Paulo, a segunda geração do Z4 Roadster, lançado no início deste ano no Salão do Automóvel de Detroit (EUA). O esportivo de dois lugares chega ao mercado brasileiro em duas versões de motorização: 2.3 litros, de 207 cavalos, por R$ 217 mil, e 3.5 litros, de 310 cv, por R$ 307 mil. Além de mudanças no design e nas dimensões, o novo Z4 aposenta o teto de lona e ganha cobertura rígida: por meio de mecanismos eletroidráulicos, o carro se transforma em roadster ou cupê em apenas 20 segundos.Os elementos do teto se dobram de maneira muito compacta, desaparecendo no porta-malas, não afetando o design da traseira e permitindo dispor de um considerável volume no porta-malas, entre 180 e 310 litros. O revestimento interior do teto, de grande qualidade e cor clara, e as superfícies envidraçadas, incluindo o vigia traseiro térmico, criam um ambiente exclusivo e permitem uma ótima visibilidade.O novo BMW Z4 se distingue por seu grande capô, pelos imponentes arcos de roda, a grande distância entre eixos e as pequenas saliências. Design inconfundível com parte frontal baixa, marcada linha da cintura e traseira especialmente larga. O caráter do carro também se define por meio do capô que se prolonga por cima dos arcos da roda, a grande grade oval dupla da BMW, as aletas laterais, as colunas A de cor preta, o nítido perfil do teto e as lanternas traseiras com inovadora tecnologia de iluminação.O espaço acima das cabeças e na altura dos cotovelos, e também a comodidade com a qual se entra na cabine, são superiores aos do modelo anterior. Graças à baixa posição do assento, também próximo do eixo posterior, a experiência de condução é típica de um conversível de dois lugares da BMW.A caixa de câmbio esportiva de dupla embreagem e sete marchas é um equipamento opcional para o BMW Z4 sDrive35i. Com ela é possível trocar de marchas sem interrupção da força de tração, com uma combinação ótima entre o conforto de uma caixa de câmbio automática da BMW e um máximo dinamismo. Com isso, fica mais fácil atingir valores de aceleração e consumo melhores em comparação com a versão de caixa de câmbio manual. Existe ainda a caixa de câmbio automática esportiva de seis marchas com a dinâmica de mudança de marchas otimizada, conexão direta com o motor e mínimo deslizamento do conversor de torque como equipamento opcional para os modelos BMW Z4 sDrive23i. As duas caixas automáticas esportivas incluem “borboletas” no volante.O carro ainda tem excelentes propriedades dinâmicas com divisão equilibrada do peso entre os dois eixos, tração nas rodas traseiras, chassi leve de alumínio com eixo dianteiro de tirantes de dupla articulação e eixo traseiro de braço oscilante central. Existe ainda: mecanismo de direção eletromecânica, freios de alto rendimento, sistema de estabilização DSC de última geração.O sistema de controle dinâmico oferecido de série permite a regulagem do chassi em três níveis, simplesmente pressionando-se um botão. O sistema de controle dinâmico atua na programação do pedal do acelerador, no controle do motor, nos limiares de resposta do DSC, na programação da direção, na velocidade de mudança de marchas da caixa automática esportiva opcional e, se o carro estiver equipado com o chassi M opcional de adaptação automática, também na programação da regulagem eletrônica dos amortecedores.Fonte: ShopcarNews

Renault Megane Extreme chega à Argentina como Sport

Após ser lançada no mercado brasileiro como Extreme, a série especial do Mégane sedã acaba de chegar ao mercado argentino. Batizada de “Sport”, a nova opção traz apenas um pacote estético, que o deixou mais esportivo, como sugere o nome. Não há novidades na motorização, apenas alguns itens diferencidos na parte interna do modelo.Apenas 200 unidades do modelo, de início, estarão disponíveis. Elas contam com a pintura preto Nacré, para-choque dianteiro vindo do Mégane Sport europeu, saias laterais e aerofólio sobre a tampa do porta-malas. Os retrovisores tem pintura na cor grafite, como as rodas de liga leve de 16 polegadas. Por dentro, há um costuras vermelhas e pedaleira de alumínio.O motor é o mesmo 2.0 de 138 cv oferecido por aqui, que garante a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos. A transmissão é manual, de seis velocidades.Fonte: AutoDiário

Taurus é o carro do ano da revista Esquire

Bem recebido no Salão de Detroit, em janeiro, o novo Ford Taurus ainda não emplacou em vendas mas já foi eleito o carro do ano pela revista norte-americana Esquire.Comunicado da Ford explica que os diretores da revista avaliaram doze lançamentos e usaram critérios únicos e subjetivos para chegar à escolha do Taurus SHO (Super High Output) como melhor carro de 2009.Segundo David Granger, editor-chefe da publicação, os três critérios adotados para nortear a seleção foram a satisfação do motorista ao volante, o visual do modelo e a acessibilidade a um grande número de consumidores.O Taurus tem boa aparência e ótima potência. É também um veículo amigável - justificou a revista, que teria feito a escolha do sedã por unanimidade entre os juízes.Fonte: Automotive Business

Classe GLK premiado com Certificado Ambiental

O Classe GLK é o primeiro modelo SUV familiar da Mercedes-Benz a receber o prestigiado Certificado Ambiental de acordo com a norma ISO 14062.Este certificado, atribuído por técnicos independentes de testes do TÜV, reconhece o empenho da Mercedes-Benz na proteção do meio-ambiente em conformidade com as diretrizes da política seguida por todo o Grupo Daimler.O Certificado Ambiental baseia-se numa avaliação do ciclo de vida completo do Classe GLK que inclui cerca de 40.000 processos. Além do GLK, os modelos do Classe A, B, C e Classe S já foram distinguidos com o Certificado Ambiental do TÜV Süd.Fonte: Carros.pt

Segunda-feira, 15 de Junho de 2009

Tucson deve ser flex e nacional no 2º semestre

A Hyundai já escolheu o fornecedor do sistema bicombustível para o motor 2.0 16V que equipa o Tucson. A novidade deve chegar junto com a versão nacional do utilitário esportivo, prometida para outubro deste ano por Carlos Alberto de Oliveira Andrade, presidente do grupo Caoa, representante brasileiro da marca.Com injeção flex, o bloco deve chegar próximo aos 150 cavalos de potência. Este motor também é utilizado no recém-lançado i30, hatch importado da Coreia do Sul. Ainda não se sabe, porém, se o modelo também utilizará o motor bicombustível.O Tucson Flex será produzido na unidade Hyundai de Anápolis (GO). Em maio de 2008, a Caoa anunciou o início da produção do modelo para o segundo semestre daquele ano, porém foi prejudicada pela crise econômica mundial. Hoje a fábrica inaugurada em abril de 2007 produz o utilitário HR no ritmo de 500 unidades por mês.Fonte: Interpress Motor

Chevrolet Captiva atinge a marca de 10 mil unidades vendidas no Brasil

Quando lançou o Captiva Sport V6 no Brasil, em setembro de 2008, a Chevrolet apostava em um carro para marcar época nas vendas no Brasil. E parece que a montadora está conseguindo seu objetivo. O fato é constatado nas 10.484 unidades emplacadas do modelo, em praticamente nove meses de comercialização no País (meados de setembro de 2008 a maio de 2009).Depois da versão V6, em fevereiro de 2009, o consumidor ganhou mais uma alternativa. A chegada do Captiva Ecotec de 2.4 litros 16V VVT, uma nova versão de seu utilitário-esportivo, tornou o modelo mais competitivo e ampliou o leque de oferta, com uma opção mais esportiva. “A grande procura pelo modelo fez a GM do Brasil rever previsões de vendas e, no último mês de maio ampliou a oferta do modelo no Brasil de 1000 para 1400 unidades mensais e, assim, em poucos meses, cessar a fila de espera para o modelo”, ressalta Marcos Munhoz, diretor Geral de Marketing e Vendas da GM do Brasil.José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil, acrescenta que o Chevrolet Captiva, – tanto a versão Sport V6, quanto a versão Sport Ecotec – tem a maior cobertura de assistência técnica do segmento, com 560 pontos distribuídos pelo País. “O proprietário do modelo Chevrolet conta com a mesma estrutura oferecida pelas concessionárias aos demais veículos da marca”.O Chevrolet Captiva Sport está disponível no Brasil em duas versões de motorizações: o moderno 3.6 litros V6 Alloytec, de 24 válvulas, que desenvolve a potência de 261 cv e o eficiente Ecotec, de 2.4 litros 16V VVT, que desenvolve 171 cavalos de potência. As duas versões oferecem moderna tecnologia em termos de equipamentos de série e as mesmas linhas atraentes e harmoniosas, numa faixa de preço extremamente competitiva. As duas versões oferecem a transmissão automática - com Active Select (sequencial).Em relação à versão Sport V6, o Captiva Sport Ecotec possui algumas diferenças externas: os para-choques são bicolores com a cor do veículo e na cor Antracite, assim como as molduras das soleiras, o que lhe atribui um visual ainda mais agressivo. Também são Antracite as maçanetas das portas.O Chevrolet Captiva Sport comercializado no mercado brasileiro é produzido em uma das fábricas da General Motors Corporation no México, localizada na cidade de Ramos Arizpe. Contudo, trata-se de um modelo internacional, que adota o conceito da GM de arquitetura global – mais de uma marca e diversas aplicações. Além do México, ele é produzido ainda na Coréia do Sul, e faz enorme sucesso em várias partes do mundo.Fonte: ShopcarNews

Sexta-feira, 12 de Junho de 2009

Selo comemorativo marca início da festa de 90 anos da Ford no Brasil

A Ford completa 90 anos de operação no Brasil. Foi a primeira fabricante de veículos a se instalar no País. Para marcar a data, criou um selo comemorativo que traz o numeral 90 estilizado por linhas contínuas que lembram um caminho. Um detalhe verde e amarelo mostra a identificação com o Brasil."A proposta deste selo é ressaltar este momento especial da Ford brasileira. A figura traçada induz a longa trajetória da empresa, marcada por pioneirismo, sucesso e inovação. Sua constante modernização e importância histórica no desenvolvimento do País estão sendo comemoradas por nossa comunidade", afirma Rogelio Golfarb, diretor de Assuntos Corporativos da Ford.O primeiro veículo montado no Brasil foi um Ford: o lendário Modelo T, automóvel que representou o início da produção em série no mundo e abriu o caminho para a mobilidade criada por um transporte confiável e acessível. Hoje, da linha de montagem da Ford saem algumas das mais modernas famílias de automóveis, picapes, utilitários e caminhões, que vão do compacto Ford Ka até o caminhão Cargo 6332e, de 63 toneladas.Terceira maior no mundoAtualmente, a Ford do Brasil é a terceira maior subsidiária mundial da empresa em termos de vendas. Em 2008, comercializou no País cerca de 280 mil unidades. Além de vender no mercado interno, a Ford Brasil exporta veículos para a Argentina, Venezuela, Chile, México e outros países da América do Sul e Central. Seus produtos são reconhecidos pela qualidade e inovação.A capacidade de se renovar constantemente é uma característica que marca a sua atuação nessas nove décadas. Com uma linha de produtos moderna e base industrial robusta, a Ford mostra seguidos crescimentos no mercado brasileiro. É a montadora que, desde 2001, conseguiu crescer de forma mais consistente em volume a cada ano.Marcos históricosHenry Ford, fundador da empresa Ford, autorizou a criação da subsidiária brasileira no dia 24 de abril de 1919, aplicando um investimento de US$25 mil. No dia 1º de maio do mesmo ano, o presidente do Brasil, Epitácio Pessoa, concedeu a aprovação do governo brasileiro ao projeto.A Ford iniciou a montagem do Modelo T no Brasil nas versões automóvel e picape, num pequeno armazém no centro de São Paulo, na Rua Florêncio de Abreu. Um ano depois fez a expansão para um prédio maior, na Praça da República, também na região central da cidade.FábricasNo ano de 1921, a Ford inaugurou sua primeira fábrica brasileira especialmente construída para funcionar como uma linha de montagem, nos mesmos moldes das montadoras americanas e européias. Foi instalada na Rua Sólon, no bairro paulista do Bom Retiro, onde era montado o modelo T.Em 1953, depois dos anos difíceis das décadas de 30 e 40, a Ford destinou novos investimentos para o Brasil. Neste ano, construiu um novo complexo industrial, no bairro do Ipiranga, em São Paulo, preparando-se para o início da produção nacional. Montando automóveis americanos e europeus, caminhões, tratores e chassis de ônibus, foi a mais moderna instalação industrial da época.A aquisição da Willys Overland do Brasil permitiu à Ford aumentar significativamente seu parque industrial, com o moderno conjunto fabril de São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Nos anos 70, a empresa inaugurou as fábricas de motores e transmissão de Taubaté, no interior de São Paulo.Em 2001, novo grande investimento da Ford com a construção pioneira do Complexo Industrial de Camaçari, na Bahia, considerado um dos mais modernos do mundo. Essa unidade no Nordeste brasileiro é uma das maiores da Ford no Brasil, ao lado das fábricas em São Bernardo e Taubaté.ProdutosO Modelo T foi o primeiro veículo Ford montado no País. Ficou conhecido pelos brasileiros pelo nome popular “Ford Bigode” – apelido que vem das duas alavancas ao lado da direção. Sucesso de vendas, esse veículo mais tarde se tornaria o “Carro do Século”. Em 1925, o Modelo T estabeleceu o recorde de 24.250 unidades vendidas no País.No fim dos anos 20, iniciou-se no Brasil a montagem do Modelo A, um eficiente automóvel cujo nome remetia ao primeiro lançamento da Ford. As décadas de 30 e 40 foram marcadas por uma depressão mundial sem precedentes e a Ford trouxe para o Brasil os Ford V8 americanos, além do Anglia, produzido na Inglaterra, e o Eifel, feito na Alemanha. Em 1938, montou o Mercury. Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção teve seu ritmo reduzido e, devido à escassez de combustível, a marca adaptou motores para o uso de gasogênio.Em 1957, a Ford produziu o primeiro caminhão brasileiro: um F-600 com motor V8 a gasolina, de 167 hp, com alto índice de nacionalização. Em 1960, lançou também o primeiro trator brasileiro, o Ford 8-BR Diesel. Da fábrica do Ipiranga, em 1962, saiu a F-100, primeira picape nacional.Em 1967, lançou o Galaxie 500, primeiro carro nacional de luxo de grande porte. Também neste ano, incorporou à sua linha o Jeep Willys e o utilitário F75. Em 1968, apresentou o Corcel, primeiro médio com tração dianteira, que em apenas 10 meses vendeu 100.000 unidades e atingiu a produção total de 1,3 milhão de veículos em seu ciclo de produção.No início dos anos 70, lançou a perua Belina, ampliou a linha de caminhões Série F e apresentou o Maverick, lançado simultaneamente com os Estados Unidos.Em 1979, lançou seu primeiro veículo movido exclusivamente a álcool, o Corcel II, e a picape F-1000 a Diesel. Em 1981, apresentou o Del Rey, primeiro carro médio brasileiro a conjugar luxo e economia.No ano de 1982, a Ford lançou a Pampa, primeira picape brasileira derivada de automóvel. Um ano depois o Escort, primeiro veículo de plataforma mundial, e, em seguida, o Escort XR-3 Conversível.Em 1985, chegou a linha de caminhões Cargo, com cabine avançada, novo lançamento mundial da Ford. Lançou também a F-1000 a álcool, primeira picape brasileira a rodar com este combustível alternativo.Em 1989, a marca Ford lançou o Verona duas portas, trazendo o conceito de veículos com plataforma compartilhada e, em 1991, lançou o Versailles e a perua Royale. Em 1993, chegou o compacto Hobby 1.0, primeiro veículo popular da marca.Com a abertura do mercado nos anos 90, importou o Explorer e os automóveis de luxo Taurus e Mondeo. Lançou a picape média Ranger, uma inovação nesse segmento de veículos.Em 1996, lançou o Fiesta, primeiro automóvel compacto da marca, e, um ano depois, o Ford Ka. Esses dois modelos são os mais vendidos da linha Ford. Em seguida, chegou a picape Courier. Em 1999, lançou a nova Série F, com o modelo leve F-350 e a picape F-250.Em 2000, chegou o Focus, outro grande sucesso mundial. Em 2002, lançou o Novo Fiesta, primeiro automóvel produzido em Camaçari. Em 2003, com o EcoSport, inaugurou o segmento de utilitários esportivos compactos nacionais. Lançou também o cavalo-mecânico Cargo 4331.Em 2004, apresentou o Fiesta Sedan, ampliando a linha de compactos Premium. No ano seguinte, lançou a Nova Ranger e os caminhões Cargo receberam motorização eletrônica, trazendo a mais avançada tecnologia diesel.Em 2006, a Ford lançou o Fusion, uma referência no segmento de sedãs grandes de luxo. Neste ano também iniciou a instalação dos motores Flex nos automóveis de sua linha.O ano de 2008 foi marcado pelos lançamentos do Novo Ka e do Novo Focus nas versões Hatch e Sedã, além do crossover Edge. Em 2009, a Ford iniciou o ano com o lançamento da linha de vans e furgões Transit e apresentou o Novo Fusion, líder do segmento de sedãs de luxo.Fonte: ShopcarNews

Quinta-feira, 11 de Junho de 2009

BMW lança Mini Cabrio por R$ 134.900

Vestindo terno escuro e gravata, o presidente da BMW do Brasil, Henning Dornbusch, logo se adiantou, ao apresentar o Mini Cabrio à imprensa especializada: “Em primeiro lugar, queria dizer que não estou adequadamente vestido. É que vim de outro evento. Mini não é gravata, Mini não é terno. Mini é diversão”. O Mini Cooper Cabrio traz motor 1.6 turbo de 175 cv (cavalos) de potência, câmbio automático de seis velocidades com Steptronic e custa R$ 134.900.Apesar da apresentação ter ocorrido nesta terça (9), o modelo começa a ser vendido apenas a partir de setembro. De acordo com a empresa, dez unidades já estão comprometidas. Com acionamento automático, a capota leva 15 segundos para ser aberta ou fechada.Entre os mostradores do painel, que têm inspiração retrô (o Mini acaba de completar 50 anos), há um curioso medidor que indica há quanto tempo a capota está aberta. Aliás, quando está aberta, o volume do porta-malas é de 125 litros (fechada, são 170 litros).Fonte: Interpress Motor

Quarta-feira, 10 de Junho de 2009

Nissan anuncia recall do Murano

Com intenção de zelar pela segurança de seus clientes, a Nissan do Brasil Automóveis está convocando a partir de hoje os proprietários dos veículos Murano fabricados entre fevereiro de 2006 e setembro de 2007 para a troca do tubo de admissão de ar do motor, que pode se soltar. As 152 unidades envolvidas na convocação têm numeração do chassi de JN1TANZ50U0013962 a JN1TANZ5008W710188.A medida visa à substituição do tubo de admissão do motor, que poderá se deteriorar com o calor do motor. As abraçadeiras do sistema podem se afrouxar e deixar o tubo solto, prejudicando a passagem do ar para o motor. Desta forma, pode haver perda repentina de potência. O serviço é realizado em até 30 minutos, sem qualquer custo para o cliente, que deverá procurar a concessionária Nissan.Além da campanha nos principais meios de comunicação como TV, rádio e jornais do país, todos os proprietários envolvidos neste recall serão contatados pela empresa por meio de carta. Os clientes poderão obter mais informações por meio do Serviço de Atendimento ao Cliente, pelo telefone 0800 0111090 ou pelo site .Fonte: Nissan

Terça-feira, 9 de Junho de 2009

Strada Cabine Dupla aparece sem disfarce

O segredo acabou de vez. A Fiat já confirmou o lançamento da Strada Adventure Cabine Dupla para entre 29 de junho e 1º de julho, mas não divulgou nenhuma imagem. Não precisou. O leitor Marcus Lauria, do Rio, que mantém o blog http://carpointnews.blogspot.com/, tratou de enviar a Interpress Motor fotos inéditas e reveladoras feitas por Daniel Pita na cidade paulista de Mairiporã.Nelas a picape aparece completamente sem disfarce e é possível ver o banco traseiro, que acomoda duas pessoas, bem como a caçamba diminuída de 830 litros para 460 litros.A nova picape terá a missão de combater a futura Volkswagen Saveiro, que ameaça devolver a liderança geral do mercado (automóveis de passeio e comerciais leves) à Volkswagen. O modelo virá com a opção do diferencial autoblocante Locker, lançado na Palio Weekend Adventure. A novidade deve ficar na casa dos R$ 48.500.Fonte: Interpress Motor

Renault chega a 700 mil carros feitos no Brasil

A Renault do Brasil ultrapassou nos últimos dias a marca de 700 mil veículos de passeio produzidos em sua fábrica, localizada no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). O veículo número 700 mil foi um Sandero Stepway, na cor vermelha e foi motivo de comemoração entre os colaboradores da empresa. Dentro deste patamar de produção, a Renault ainda atingiu uma segunda importante marca: a de 100 mil unidades Logan produzidas no País desde o lançamento do modelo, em meados de 2007.“Este marco vem coroar os dez anos de atividades industriais da Renault do Brasil. O número ganha ainda mais brilho e motivo de comemoração ao abrigar um segundo marco, de 100 mil unidades Logan. Este é um importante indicador que a marca vem conquistando a confiança e a simpatia do consumidor brasileiro”, destaca Jean-Michel Jalinier, Presidente da Renault do Brasil.A fábrica de veículos de passeio foi a primeira unidade industrial da Renault a ser implantada no País, em dezembro de 1998. Com capacidade para produzir 200 mil veículos por ano, a planta hoje é responsável pela fabricação dos modelos Scénic, Mégane, Mégane Grand Tour, Logan, Sandero e Sandero Stepway. Com dois turnos de produção, a unidade de modelos de passeio fabrica cerca de 500 automóveis por dia.Fonte: Renault

Quinta-feira, 4 de Junho de 2009

Peugeot estreia entre as minivans com a 5008

Depois do crossover 3008, a Peugeot estreia em outro segmento, o das minivans. A montadora francesa apresenta a 5008, que faz sua primeira aparição em setembro, no Salão de Frankfurt (Alemanha), e começa a ser vendida logo em seguida no mercado europeu.A 5008 usa a mesma plataforma da Citroën Grand C4 Picasso. Como ela, tem 2,72 metros de distância entreeixos e uma terceira fileira de bancos, que eleva a capacidade para sete ocupantes. O visual das duas também é parecido, porém a minivan da Peugeot tem caráter mais esportivo, com teto mais baixo e área envidraçada menor.A dianteira está mais contida do que a dos últimos Peugeot. A grade não é mais gigantesca, mas os faróis espichados continuam. A traseira traz lanternas que invadem as laterais e lembram as do Citroën C6. O interior é mais sóbrio que o da C4 Grand Picasso. Chama a atenção a pequena tela de policarbonato transparente localizada logo acima do painel e que projeta informações do painel de instrumentos.Entre os equipamentos de segurança, há controle de distância do veículo à frente, ESP (controle de estabilidade), airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, controle de pressão dos pneus e faróis adaptativos bixenônio. Seu navegador pode exibir mapas por meio de cartão de memória SD ou abrigá-los em um disco rígido, com arquivos de música. Há telas instaladas nos encostos de cabeça dianteiros, vendidas como opcionais.A gama de motores é a mesma do 3008. Estará disponível com motor a gasolina 1.6 VTi aspirado (120 cv) ou turbinado (150 cv) e os turbodiesel 1.6 HDI de 110 cv (com cambio manual ou automatizado) e 2.0 HDI de 150 cv (só cambio manual) ou 163 cv, este com câmbio automático Tiptronic.Fonte: Interpress Motor

Em promoção, Citroën vende C4 Pallas a R$ 57.990

A Citroën lança a promoção Ano da França no Brasil, em que oferece os modelos C3, Xsara Picasso, C4 e C4 Pallas por preços e condições especiais. O C4 Pallas, por exemplo, na versão GLX 2.0 16V Flex, passa a ser oferecido a partir de R$ 57.990 (inclui frete e pintura metálica).O modelo traz de série sistema de freios com ABS (antitravamento), CD player com Bluetooth, ar-condicionado, limitador e regulador de velocidade, rodas de liga leve aro 16, entre outros itens. O C4 hatch custa a partir de R$ 52.600 (incluindo frete e pintura metálica), enquanto o C3 começa em R$ 37.990, em um plano de financiamento que prevê entrada mais parcelas de R$ 499. A minivan Xsara Picasso traz preço inicial de R$ 53.440.Fonte: Interpress Motor

Picape média da VW chega à Argentina e se chamará Amarok
Mais uma vez, nossos hermanos argentinos sairam na frente. A Volkswagen lançou está lançando no país vizinho a picape média da marca: a Amarok.Ela vai concorrer no Brasil com modelos como Chevrolet S10 e Ford Ranger a partir do próximo ano. A informação já consta do site da fabricante na Argentina, onde o modelo será fabricado, na planta de Pacheco, Grande Buenos Aires (confira na reprodução do site da Vw argentina o anúncio).Foi possível ver de perto a picape no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado. Já percebiasse que o visual incorpora muito do design de modelos como Scirocco e o novo Golf. A larga grade chega até os faróis, de contornos retangulares e iluminados por LEDs. As molduras dos para-lamas têm formato quadrado, como no utilitário Tiguan.A Volkswagen revelou o modelo pela primeira vez no Salão de Hanover (Alemanha), em setembro do ano passado. Então, era conhecido como Pick-Up Concept, depois SAR Concept. Com esse nome foi mostrada depois no Salão de São Paulo, em outubro.Comenta-se nos bastidores que o nome Robust, até então considerado o escolhido pela Vw, foi requerido para registro pela montadora alemã no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial).Esse nome, que soa estranho a princípio para os brasileiros, significa "lobo" em língua esquimó. O batismo oficial ocorreu na badalada área de Puerto Madero, próximo ao centro de Buenos Aires, na manhã desta quinta (4), simultaneamente com a Alemanha. Da Argentina, o modelo será exportado para toda a América Latina, Alemanha, África do Sul e Austrália. Sua versão final deve aparecer no Salão de Frankfurt, em setembro próximo.Fonte: ShopcarNews

Quarta-feira, 3 de Junho de 2009

Audi Q5 desembarca no país por R$ 205.840

A Audi lança no Brasil seu utilitário esportivo compacto Q5, considerado o mais veloz e ágil entre os SUVs médios premium de todo o mundo, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos e velocidade máxima de 234 km/h na versão V6 (seis cilindros em “V”) com motor 3.2 FSI de 269 cv (cavalos) de potência.Para o país, o modelo chega com duas opções de motorização: 2.0 Turbo FSI quatro cilindros e 3.2 FSI V6. Tração integral permanente quattro, suspensão adaptativa e um generoso pacote tecnológico para o uso on e off-road são alguns destaques do utilitário esportivo. Seus preços sugeridos no país são: R$ 205.840 (2.0L Turbo FSI Attraction), R$ 229.230 (2.0L Turbo FSI Ambiente), R$ 263.300 (3.2L V6 FSI Ambiente) e R$ 274.500 (3.2L Ambition).O novo câmbio S tronic de sete velocidades e dupla embreagem e o Audi Drive Select, que permite três tipos diferentes de ajustes das características de dirigibilidade de acordo com cada estilo de condução (Comfort, Auto e Dynamic), é outro destaque do Q5, que mede 4,63 metros de comprimento (o maior da categoria), 1,88 m de largura e 1,65 metros de altura. É o primeiro utilitário esportivo que chega ao mercado brasileiro equipado com faróis de iluminação com LEDs.Fonte: Interpress Motor

Suzuki irá expôr Grand Vitara pelo Brasil

A Suzuki Veículos Brasil preparou ações para aumentar a visibilidade da sua marca na temporada de outono/inverno. Segundo Alfredo Sestini Filho, diretor-presidente da empresa, a iniciativa é resultado da estratégia de marketing baseada em uma das grandes qualidades do automóvel-símbolo da marca. “O Grand Vitara é um carro que chama atenção por onde passa, é robusto, inovador, jovem e com um design moderno. Explorar essa qualidade visual e mostrá-lo ao máximo é uma maneira apropriada de inserir o produto de maneira cada vez mais assertiva no mercado nacional”, diz.Quando o frio chega, o paulistano sobe a serra e desfruta do charme e do conforto de Campos do Jordão. Por isso, no mês de junho, a Suzuki vai expor o Grand Vitara bem no coração da Vila Capivari, área mais nobre da cidade. Os automóveis ficarão no hall do Shopping Center Suíço. Dois veículos serão destacados para test-drive.E para aqueles que preferem curtir o inverno nos grandes centros, o utilitário-esportivo da Suzuki também ficará exposto em São Paulo, no Clube Paulistano, de 18 a 21 de junho, e na Livraria Cultura da avenida Paulista, de 19 a 26 de junho. No Rio de Janeiro, a exposição será no Shopping Rio Design, de 4 a 28 deste mês. Já na capital pernambucana quem recebe o Grand Vitara é o Shopping Recife, até o dia 10.Fonte: ShopcarNews

Dacia Sandero é lançado no Marrocos

O hatchback Sandero, lançado no Brasil em novembro de 2007 sob a marca Renault, começa a ser produzido e comercializado no Marrocos, com o emblema Dacia (marca romena pertencente ao grupo francês). As vendas devem ser iniciadas no dia 18 de junho. O veículo será feito pelo grupo Somaca (Société Marocaine de Construction Automobile), em Casablanca.Até o final de abril, a marca Dacia foi a segunda mais vendida do mercado marroquino, com 16% do mercado de carros de passeio, perdendo apenas para a própria Renault. Lá já são vendidos os modelos Logan (que teve 48 mil unidades vendidas desde seu lançamento no país, em 2006) e Logan MCV.Como no Brasil, onde é feito em São José dos Pinhais (PR), região metropolitana de Curitiba, um dos maiores trunfos do Sandero é a robustez. O veículo é oferecido no país com três anos de garantia ou 100 mil quilômetros. Hoje os veículos da plataforma Logan, na qual o Sandero é produzido, são feitos em oito países: Brasil, Romênia, Rússia, Marrocos, Colômbia, Irã, Índia e África do Sul.Fonte: Interpress Motor

Segunda-feira, 1 de Junho de 2009

Kangoo Privilege chega à Europa

A Renault apresentou na Europa uma nova versão topo-de-linha para o Kangoo. Batizada de Privilège, como ocorre com vários modelos da marca francesa, a nova opção da multivan europeia ganhou novos equipamentos e acabametno de maior qualidade. Por fora, as mudanças ficam pelas várias peças pintadas na cor da carroceria e pela tampa traseira inteiriça.O Kangoo Privilège conta com outros diferenciais, como os para-choques que lembram o conceito Be Bop, faróis de neblina, tecidos de revestimento exclusivos, computador de bordo, porta-objetos entre os bancos dianteiros e calotas com desenho exclusivo.Há também vidros elétricos dianteiros com função um-toque. Como opção, a depender do mercado, são oferecidos teto-solar, ar-condicionado automático, rodas de liga leve, rádio CD com MP3 e Bluetooth e vidros elétricos traseiros.Os motores podem ser o 1.6 16v de 105 cv com transmissão automática, o 1.6 16v movido a E85, o 1.5 dCi de 85 cv e o 1.5 dCi de 105 cv.Fonte: AutoDiário

Magna vence a concorrência e fica com a Opel

A Magna venceu o primeiro desafio para absorver a operação da Opel na Europa, deixando para trás concorrentes como a Fiat, a RHJ International (holding industrial com sede em Bruxelas) e a Beijing Automotive.Com o desinteresse da Fiat na última hora, a empresa com sede no Canadá e maior fornecedora de autopeças da América do Norte (US$ 11,4 bilhões em 2008), recebeu sinal verde do governo alemão, que supervisiona as negociações.Não há detalhes sobre o acordo, mas especula-se que a Magna ficará com 20% de participação, a GM com 35% e os trabalhadores da Opel com 10%. Outros 35% caberiam a um consórcio reunindo o Sberbank e a própria Magna. Junto com o banco russo, a Magna teria concordado em injetar € 700 milhões na operação da Opel. A empresa conta com recursos próprios, já que está capitalizada, e tem interesse em aproveitar a experiência da Opel para reforçar sua atuação no mercado russo.O acordo final, que pode ser assinado dentro de pouco mais de um mês, depende de uma série de ajustes finos, já que estão envolvidos interesses dos governos norte-americano e alemão, da General Motors, sindicatos de trabalhadores e credores.A Opel, que está sob controle da GM há cerca de 80 anos, depende de novos recursos para manter as portas abertas e espera receber € 1,5 bilhão como empréstimo do governo alemão.Com sede em Ruesselsheim, ao lado de Frankfurt, a Opel integra as operações da General Motors na Europa, que empregam mais de 50 mil pessoas, com plantas na Bélgica, Polônia, Espanha e Inglaterra, onde os veículos são montados com a marca Vauxhall. Há também unidades para produção de motores e peças no continente.MagnaA Magna é um dos maiores e mais diversificados fornecedores globais de componentes automotivos para automóveis e comerciais leves, com atuação na América do Norte, Europa, Ásia, África e América do Sul.O fundador da empresa foi o austríaco Frank Stronach, que sempre manifestou a intenção de tornar a Magna uma montadora de veículos expressiva. Com a participação na Opel o sonho começa a se concretizar.A empresa possui 240 operações de manufatura e está presente em 25 países com 86 unidades de desenvolvimento de produto, engenharia e vendas.A Magna oferece também serviços de montagem de veículos completos para marcas como a Mercedes. Ela esteve presente na fábrica de Juiz de Fora, em Minas Gerais, que montava o Classe A.No Brasil a empresa possui sede em Vinhedo, onde fica a divisão Magna Closures, que tem como gerente geral Agnaldo Cervone. A unidade fornece componentes para portas.A Magna International teve no comando Mark Hogan, ex-presidente da GM do Brasil. Herbert Demel, que comandou a Volkswagen no Brasil, foi presidente da Magna Steyr antes de assumir em maio de 2007 o cargo de COO para veículos e powertrain na Magna International.Volker Barth, que foi presidente da Delphi no Brasil, presidiu a Magna Intier Europe, onde atuou até a metade de 2007 para depois trabalhar como CEO da russa RM Systems, fornecedora ligada ao Grupo GAZ, principal fabricante de veículos comerciais no país, que também monta carros.“A Rússia foi o país do BRIC mais afetado pela crise mundial e grande parte dos investimentos foi cancelada” – disse a Automotive Business o executivo, no final do ano passado.Pouco entusiasmado com as operações automotivas na Russia, ele voltou ao Brasil, onde mantém a casa no Jardim Morumbi.Fonte: Automotive Business

BMW M3 "Edition Models"

A BMW vai lançar em todos os mercados de todo o mundo as versões "Edition Models" para o M3 Coupé, em Julho.Estas séries especiais que contemplam quatro novas cores, branco alpino, preto, amarelo Dakar e azul Monte Carlo. Cada decoração vem acompanhada de uma série de acessórios de personalização interior e exterior a contento.Em todas as versões "Edition Models", a suspensão é rebaixada em 10 mm e as rodas de 19 polegadas são específicas.Fonte: Carros.pt

GM pede concordata nos EUA e descarta impactos no exterior

2009-06-27T10:23:00.000-07:00

A empresa Italiana Pagani especializada na fabricação de carros superesportivos de luxo, apresentou em Milão o novo Zonda R versão 2009, um superesportivo com características de carro de corrida. O projeto precisou de três anos para ser completamente desvoilvido.Sua carroceria e chassis são feitos de materiais de ultima geração como fibra de carbono, alumínio de aviação e ligas de titânio e magnésio.Sua carroceria e chassis são feitos de materiais de ultima geração como fibra de carbono, alumínio de aviação e ligas de titânio e magnésio.

2009-06-26T10:20:00.000-07:00

O Corvini C6W é um esportivo italiano de seis rodas que não é obra de PhotosExibido como protótipo em vários estágios desde 2004, o C6W será finalmente produzido. Mais do que uma mera novidade ou um automóvel recuperando-se de um terrível acidente com lixo tóxico, ele tem velocidade máxima estimada de 300 km/h, e seu design permite melhores tração e absorção de impactos frontais. Os primeiros modelos devem sair no final do ano que vem.hop.

2009-06-26T10:14:00.000-07:00

A Audi revelou nesta segunda-feira (28) o TTS (top de linha dos TT) e o TT TDI, versão a diesel do modelo alemão. Programado para chegar ao mercado europeu no início do verão no Velho Continente (em meados de junho), o TTS estará disponível em carrocerias cupê e roadster e terá motor 2.0 TFSI (sigla para Turbo Full Stratified Injection, ou injeção de combustível estratificada – direta – com turbo) de 276 cv de potência e 35,71 kgfm de torque.
Com essa configuração e contando com o câmbio S Tronic, que traz dupla embreagem, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5s2 na versão cupê (5s4 na roadster) e atingir 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente). Para se ter uma idéia da eficiência da caixa de câmbio, o cupê com câmbio manual de 6 marchas gasta 5s4.
Entre os equipamentos do esportivo, destacam-se a tração integral permanente Quattro, os amortecedores magnéticos adaptativos, que se enrijecem ou ficam mais suaves de acordo com a superfície, as rodas de 18” e os faróis de xenon com leds. Seu preço será 44 900 euros (cerca de R$ 125 000), para a versão cupê, e 47 750 euros (aproximadamente R$ 135 000), para o roadster na Europa.
Já a opção TDI do TT traz o apelo de ser “o primeiro esportivo de série a contar com motor a diesel”. O propulsor 2.0 l turbo é capaz de desenvolver 173 cv de potência e 35,71 kgfm de torque (mesmo número obtido pelo 2.0 TFSI) e consumir apenas 5,3 l de diesel a cada 100 km rodados (18,86 km/l). Os preços das versões cupê e roadster na Europa serão 34 850 euros e 35 900 euros (em torno de R$ 100 000), respectivamente.
Como é de praxe na Audi, o TTS será importado ao Brasil, o que deverá ocorrer em meados do início de 2009. Por impedimento da legislação nacional, que prevê regras específicas para a venda de veículos a diesel, o TT TDI não pode ser vendido aqui.

2009-06-26T09:59:00.000-07:00

Foram divulgadas imagens oficiais do Keating SKR, um superesportivo que poderá dar trabalho aos mais imponentes carros do mercado mundial de automóveis. Até agora, o único tipo de divulgação era computadorizado, mas já dava para ter uma idéia do que se tratava.
O veículo é equipado com duas opções de motorização V8 da General Motors: a 6.0 litros, que, com turbo, desenvolve 520 cv de potência máxima; e a 7.0 litros, que, com o mesmo equipamento, atinge os 650 cv.
Como resposta às críticas que eram feitas pelos fãs sobre a revelação apenas “virtual” do modelo, que pesa 1 179 kg, a Keating resolveu mostrar fotos das máquinas durante seus testes.
O fabricante já está recebendo diversos pedidos do carrão e espera começar a entregar as primeiras unidades do SKR até o final deste ano.

2009-06-24T16:32:00.000-07:00

A Ferrari sempre mexeu, mexe e continuará mexendo com a cabeça dos aficionados por carros e, principalmente, dos designers pelo mundo. O mais recente estudo conceitual para um superesportivo da marca italiana foi apresentado nesta quinta-feira (13) pelo designer iraniano Siamak Ruhi Dehkordi. O profissional, de 33 anos, criou um modelo inspirado nos carros da F1, de apenas um lugar, batizado de Zobin. Apesar de ser apenas um estudo oficioso, o desenho harmonioso bem que poderia ter saído das pranchetas do badalado estúdio Pininfarina.

2009-06-24T16:29:00.000-07:00

A Nissan divulgou nesta terça-feira (07), os detalhes e fotos oficiais do esportivo 370Z na versão Roadster. A apresentação oficial do conversível será feita Salão do Automóvel de Nova York que começa nesta sexta-feira (10).A Nissan divulgou os preços oficiais do novo Nissan 370Z para o mercado norte-americano. Como havíamos adiantado, a versão de entrada do esportivo equipada com com câmbio manual de seis marchas chega aos E.U.A com preço inicial de US$ 29.930, o que equivale a R$ 71,8 mil.Já a mesma versão equipada com o câmbio semi-automático de dupla-embreagem com sete marchas do 370Z (a mesma utilizada no superesportivo Nissan GT-R) custará US$ 31.230, o que equivale a R$ 74,9 mil. O modelo é equipado com o mesmo motor, um propulsor com bloco e cabeçote de alumínio 3.7 V6 de 24 válvulas que desenvolve 336 cavalos de potência e 37,3 kgfm de torque a 5.200 rpm.A versão top de linha, equipada com acessórios exclusivos como o sistema de som da Bose que traz disco rígido com 9,3 gigabytes de espaço de armazenamento para músicas e arquivos, custa US$ 35.750 (cerca de R$ 85,8 mil) nos EUA.Nos E.U.A, o modelo começa a ser vendido em janeiro de 2009 já como modelo 2010. No Brasil, a Nissan comercializa o 350Z por R$ 195,9 mil.

2009-06-24T16:26:00.000-07:00

2009-06-24T16:22:00.000-07:00

A sucessora da Ferrari F430 teve algumas fotos publicadas pelo Auto Express, e aparecia praticamente sem disfarces. Pode-se dizer que esta é uma Ferrari que pode ser considerada uma das mais bonitas, se não a mais bonita de todas. Chamada por enquanto de “F450″, a máquina visual moderno, ousado e chamativo, ao contrário da atual F430 que deixou a desejar no visual. Analisando a projeção acima, feita pela revista, o superesportivo tem linhas laterais com curvatura mais acentuada, para-lama traseiro mais musculoso e duas grandes entradas de ar na dianteira.Outro item essencial para um esportivo é o motor. O novo “cavalo de Maranello” deve ter um propulsor V8 4.5 com 500 cv de potência e câmbio de sete marchas com embreagem dupla. Além disso, o modelo pode ser o primeiro veículo de série a contar com o KERS, o novo sistema de aproveitamento de energia proveniente das frenagens que fez a sua estréia oficial na Formula 1, no GP da Australia, vencida pela Brawn GP com uma dobradinha – Rubinho em segundo (como sempre) -, no último final de semana de março.
A nova “F450″ deve fazer a sua estréia no Salão de Frankfurt, em setembro.

2009-06-24T08:29:00.000-07:00

Você é amante dos esportivos das grandes marcas, mas também tem uma queda por tuning? Sempre pensa: “que pena que não modificam carrões superesportivos”. Então esta notícia é para você. A oficina alemã Novitec acaba de modificar uma Ferrari F430. O ronco de uma Ferrari é reconhecido de longe. Agora, imagine um modelo da escuderia preparado e capaz de desenvolver 716 cv de potência e 72,6 mkgf de torque. Para complementar, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e velocidade máxima de 348 km/h. Para se ter uma idéia do desempenho, o seu spoiler dianteiro foi desenvolvido em um túnel de vento.Esta é a F430 desenvolvida pela Novitec Rosso, empresa que prepara máquinas da Ferrari. De acordo com a Novitec, o modelo dois lugares é o carro de rua mais potente e rápido do mundo. O preço, lá fora, começa em 193.277 euros. O 4.3 V8 da F430 Race recebeu modificações dignas de um motor de carro de corrida. Dessa forma, a unidade conta com dois intercoolers para resfriar a temperatura local - há um duto de ar na parte de baixo que leva ar frio para o motor. Os filtros de ar também tiveram sua utilização otimizada , assim como os pneus, o sistema de freios, a aerodinâmica e o conjunto da suspensão. Uma vez que o veículo, dotado de estabilizadores, atinge 80 km/h, a suspensão volta para a sua posição normal, 35 milímetros mais baixa que a do carro convencional de produção. Em relação ao visual, inicialmente parece estarmos nos deparando com uma Ferrari de competição, o que não deixa de ser verdade. Entretanto, o carrão não fica limitado a uma boa aparência, um bom chassi e um bom motor, mas com o interior cheio de tubos de proteção.A parte de dentro do automóvel representa bem o espírito esportivo da Novitec, e, é claro, da Ferrari. Por fora, as linhas são mantidas, com a esportividade natural do F430 à mostra. Alguns detalhes aerodinâmicos foram incluídos para melhorar o desempenho, mas nada que tenha ajudado muito ou atrapalhado muito o visual.

2009-06-24T08:21:00.000-07:00

A Audi R8 Spider será apresentada em Frankfurt mas olhando essas fotos é possível avaliar o aspecto definitivo, sem camuflagens. Não precisa ser um vidente para imaginar ela sem teto (mesmo partindo da versão fechada), mas é bem mais complexo representar a lateral. Principalmente sem “side-blades”, elemento característico da coupé.
E exatamente a falta dos motivos laterais que comporta uma perda na originalidade; além do mais, o perfil ascendente e geométrico não transmite emoções. Como já antecipado, a Audi R8 conversível será oferecida com os mesmo propulsores V8 e V10 da irmã. O único aspecto que ainda precisa ser avaliado é o ônus no peso.

2009-06-24T08:19:00.001-07:00

O Emirado do Qatar seria interessado a 29,9% do capital da Porsche e não a 25%, como antecipado dias atrás. A notícia é do semanal alemão “Focus”, que se refere a um encontro entre Wendelin Wiedeking e os membros da família Porsche e Piech.
O número um da casa de Zuffenhausen apresentou um documento com um futuro planejamento acionário para a Porsche que prevê o ingresso de um “investidor externo” com uma quota acionária de 29,9%. Wiedeking sempre sustentou a entrada do Qatar no capital da Porsche, mesmo sem o empenho das duas famílias para uma rápida conclusão do acordo com o país árabe. Nós te manteremos informado sobre o desenvolvimento do caso.

2009-06-24T08:17:00.000-07:00

A Honda CrossTour - resposta japonesa à BMW Serie 5 GT entra em produção em setembro, como informa o Detroit News. O novo automóvel da casa nipônica será montada na fábrica americana de East Liberty, Ohio. A escolha de produzir a CrossTour nos Estados Unidos é ligada ao fato de que o mercado americano é aquele que vai absorver o maior volume da nova crossover da Honda. Além disso, a CrossTour terá uma irmã gêmea mais exclusiva, assinada pela marca Acura e dotada de tração integral, para fazer concorrência à BMW X6.
A Honda CrossTour deve vir equipada com um V6 3.5 VTEC e um 2.3 turbo de quatro cilindros. Em seguida o automóvel será comercializado na Europa mas, enquanto isso, deverão ser eliminadas algumas dúvidas sobre o nome e a possibilidade de adotar uma motorização à diesel. Se chegar ao velho continente, o modelo pode se chamar Accord CrossTour.

2009-06-24T08:16:00.000-07:00

Diferente de tudo o que existe no mercado automotivo, a companhia Tramontana apresentou seu novo modelo superesportivo o a.d. R edition. Basicamente o a.d. R é um veículo que mistura elementos de um veículo normal com um bólido de F1, ou seja, é quase um monoposto de F1 preparado pra andar nas ruas. Porém ao contrário de um monoposto o Tramontana R tem a capacidade de levar dois ocupantes, com bancos dispostos um atrás do outro.
Com um potente motor V12 de 5.5 originário da Mercedes Benz que disponibiliza 550 cavalos que podem chegar a 720 ao toque de um botão, localizado no console central. Toda essa força é passada pra rodas através do câmbio sequencial de seis marchas. Somada a potência do motor e o baixo peso do modelo de apenas 1.268 quilos, graças a vasta aplicação de fibra de carbono aplicada em toda a sua construção, o superesportivo faz de 0 a 100 km/h em 3,7 com velocidade máxima de 325 km/h. Pra dominar toda essa potência o conjunto de freio Brembo de 380 mm de diâmetro e pinças de seis pistões foi escalado.

2009-06-24T08:14:00.000-07:00

A companhia apresentou nos mínimos detalhes a versão final do conceito de seu superesportivo, o One-77, no Concorso D’eleganza na Villa D’este, Itália.
Por enquanto são essas as fotos mais próximas do modelo definitivo, que a Aston Martin ainda não decidiu mostrar pro resto do mundo. Pelas fotos podemos observar que se trata de uma carro singular, não apenas pela sua exclusividade mas também por suas qualidades. Visualmente o modelo conta com detalhes que mostram toda sua vocação esportiva, como as entradas de ar e sua carroceria extremamente alargada.

2009-06-24T08:11:00.000-07:00

O pessoal do site Leftlane fizeram montagens recriando a nova geração da Ferrari Enzo. A segunda geração da Ferrari Enzo também será nomeada com o ilustre nome do fundador da companhia, prometendo levar seu desempenho e eficácia a um novo nível.
Como o modelo original, ele será um veiculo superesportivo e poderá ser comprado apenas por atuais donos de Ferrari que seriam selecionados. Dessa forma o veiculo servira como uma mostra de desempenho e tecnologia da companhia italiana e receberia toda a tecnologia e conhecimento adquiridos no campeonato de F1 pela italiana.
O coração da maquina possivelmente será um motor V8, menor que o V12 da Maseratti que foi baseado o Enzo, porem que passara facilmente dos 700 cavalos de potência. A redução do motor se deve a tendência do mercado e também se adequar aos rígidos padrões atuais da União Européia em relação aos níveis de consumo de combustível e emissão de poluentes.Ainda existem boatos de que a companhia usaria um sistema biturbo utilizando dessa forma um motor V8 de menor deslocamento, de 6 L.

2009-06-23T16:16:00.000-07:00

A Suzuki, famosa pelos seus pequenos carros japoneses esta próxima de lançar seu primeiro sedan médio (aqui no Brasil seria chamado de grande), chamado até então de Kisashi. O nome deve mudar para os mercados ocidentais, porém mais interessante do que o nome é saber como o modelo será.
Até então as Spyshots encontradas mostravam apenas o exterior de linhas sóbrias e condizentes com o segmento onde será vendido, mas desta vez um leitor do Autoblog conseguiu tirar fotos do interior do modelo.
O interior do veículo conta com um design sóbrio que denota bom gosto e bom acabamento. A combinação de madeira e aluminio confere um bom gosto desejável a este tipo de modelo, enquanto o volante traz controles e aparenta ter boa empunhadura.

2009-06-23T16:14:00.000-07:00

Por muitas vezes chovem informações, muito confiáveis, dependendo do caso, sobre um lançamento futuro, do qual não temos nem flagras. Não sei se isso é bom ou ruim, mas apesar de não sabermos quase nada sobre o “All-new grand Bentley”, como é chamado pela Bentley seu novo e misterioso sedan, já temos uma imagem oficial dele!
A imagem, ainda que um teaser, mostra um pouco da frente do modelo. A imagem escurecida não nos deixa ver muita coisa, mas as semelhanças com o Bentley Continental GT são evidentes. Rumores indicam que este modelo seja o substituto, ou a nova geração, do Bentley Arnage.
O teaser revelado pela marca também é mostrado em um vídeo presente no minissite feito especialmente para o modelo, onde é possível ver o carro de ângulos um pouco diferentes. No mesmo site há opção de download do vídeo. A produção será feita na fábrica de Crewe, Inglaterra. Não há nenhuma outra informação concreta.

2009-06-23T16:12:00.000-07:00

A BMW revelou as primeiras imagens do crossover X1 em sua versão de produção, através de teasers, mostrando apenas algumas partes do veículo. As fotos não apresentam grandes modificações com relação ao que foi mostrado no BMW X1 Concept, no Salão de Paris, em outubro.
Os teasers mostram a inscrição “X1” na traseira do crossover, logo acima da lanterna direita, uma parte da própria lanterna, parte do capô, a tradicional grade e o farol esquerdo, muito bonito, diga-se de passagem. Até o momento possuímos poucas informações sobre o modelo, já que faltam ainda quatro meses para seu lançamento.
Os motores terão potências de 177 cv na versão de entrada xDrive20d e 204 cavalos na versão xDrive23d. Ambos a diesel. A versão a gasolina xDrive28i tem potência desconhecida, mas a velocidade máxima é de 230 km/h. Outras opções estarão disponíveis, mas só as conheceremos no Salão de Frankfurt, em setembro.

2009-06-23T16:11:00.000-07:00

Desempenho e economia não são coisas antagônicas, é uma questão de saber analisá-los. O fabricante britânico de automóveis desportivos tem conseguido algumas modestas reduções no consumo e nas emissões de seus modelos Elise e Exige, aumentando a sua eficiência em 9%. Dizem que os tem conseguido com baixo peso e otimizando o motor sem mexer no câmbio, na aerodinâmica nem nos pneus.
Por exemplo, o Elise S (136 cv) reduziu seu consumo misto (em estrada e vias urbanas) em 0,7 l/100 km, estabilizando em 7,6 l/100 km. As versões superiores são relativamente econômicas: o Elise R (192 cv) consome 8,2 l/100 km e as Elise SC (222 cv) 8,5 l/100 km. Este último valor é o mesmo que valida o modelo que vemos na foto, Exige S (222 cv).
Na Espanha, todos esses modelos teriam de pagar 9,75% de IM se emitissem entre 179 e 199 gramas de CO₂ / km. Estes dados correspondem à série 2010, que já começou a ser comercializada.
Até lembra a seriedade como as montadoras tratam este assunto no Brasil, não? Ainda temos muito o que aprender com os europeus em matéria de qualidade de vida, e qualidade de consumo.

2009-06-23T16:05:00.000-07:00

Diariamente, milhares de pessoas passam pela Av. Europa, localizada no Bairro do Jardins, um dos mais nobres de São Paulo e ficam maravilhadas ao ver a beleza de alguns veículos. A vontade de entrar nas importadoras para admirar os possantes é muito forte e o coração chega a disparar quando se vê uma Lamborghini Murcielago ou uma Gallardo em exposição.
Há algum tempo atrás, eu comecei a pegar a Av. Europa também aos sábados para ir trabalhar e acabei descobrindo que, aos finais de semana, proprietários de carros como: Ferrari, Lamborghini, Maserati, Hummer, Porsche e alguns outros acima da casa dos R$ 400 mil desfilam com tais veículos!
Além dos donos dos carros, o pessoal das concessionárias e importadoras tira os veículos de dentro das lojas e deixa os mesmos à disposição de curiosos (Eu sou um deles). É uma opção legal de se fazer aos sábados, meus olhos brilham durante algumas manhãs em que passo por ali.

2009-06-23T16:04:00.002-07:00

Aston Martin limitou a apenas 77 felizardos (escolhidos pela empresa) seu novo lançamento: o One-77. Custando a bagatela de 1,05 milhões de libras esterlinas (R$3,37 mi). Considerando que cada unidade será feita à mão, em alumínio, por um mestre metalúrgico e seus aprendizes, é um privilégio e tanto.
O motor do carrão será um V12 de 7,3 litros e 700 cv, uma evolução do 6.0litros usado no DBS, preparado com a ajuda da Cosworth, modificado de tal forma a pesar 25% a menos que a versão anterior.
A transmissão é uma manual automatizada de seis marchas, com trocas por aletas atrás do volante. A máxima deve passar dos 360 km/h e o 0 a 100 km/h não será muito superior a 3,5 s.

2009-06-23T16:04:00.001-07:00

O britânico Ron Dennis, de 61 anos, ex patrão do Ayrton Senna, se ausentará dos boxes da Fórmula 1 para se ocupar do lançamento da McLaren Automotive, que fará concorrência aos “brinquedinhos” da Ferrari.
Após comandar esta divisão da empresa por 27 anos será substituido na McLaren Racing (uma das divisões do Grupo McLaren que inclui a escuderia de F1 McLaren-Mercedes), assume Martin Whitmarsh, que também assumirá a responsabilidade pela escuderia.
O mercado caro e exclusivo já deverá contar com o novo fabricante em 2011, para quando foi feita a previsão de lançamento do primeiro veículo da nova marca. Na década de 90 Ron Dennis já tentou explorar este mercado, porém sem o sucesso almejado.

2009-06-23T16:00:00.000-07:00

2009-06-23T15:59:00.000-07:00

A Saleen esperou o Salão do Automóvel de Nova Iorque, nos Estados Unidos, para apresentar ao mundo sua nova cria. Trata-se do superesportivo S5S Raptor, equipado com um poderoso motor 5.0 litros.
Para se ter uma idéia, a máquina tem 650 cv de potência, com 87 kgfm de potência máxima e sendo movido a etanol E85 (álcool). Na verdade, quem desenhou o modelo foi a ASC, do mesmo grupo da Saleen.Com um chassi de alumínio e um peso muito baixo, o modelo consegue ir de 0 a 100 km/h em impressionantes 3,2 segundos. Para completar a esportividade, os freios dianteiros têm 15 polegadas.
Como a intenção não era criar a “maravilha do futuro”, o câmbio manual de seis velocidades dá mais um toque de “agressividade”.

2009-06-23T15:56:00.000-07:00

Em meados de 2001, produzido por uma marca até então pouco conhecida, surgiu um dos modelos mais potentes do planeta. Estamos falando do Saleen S7 TwinTurbo.
O nome pode até ser desconhecido, mas algo muda quando se fala que ele deixa para trás muitos superesportivos como a Ferrari Enzo ou o Porsche Carrera GT. Afinal, o que o S7 TT tem que os outros não têm.Falando de motor, o esportivo da Saleen conta com um V8 de 7,0 l de aspiração natural, produzido pela Ford e aprimorado pela montadora, e um câmbio de 6 velocidades. Enquanto o original gerava apenas (!) 550 cv, o “turbinado” alcançava 750 cv a 6300 rpm. Apenas para quesito de comparação, a Ferrari Enzo possui um V12 que produz 650 cv de potência.
Esse mesmo motor acelera de 0 a 100 km/h em 2s8, 0s8 mais rápido que o da Lamborghini Murciélago, um V12 de 580 cv, e, pasmem, 0s1 melhor que o do carro mais potente do mundo, o Bugatti Veyron, cuja velocidade ultrapassa os 400 km/h - apenas 10 km/h a mais que o S7 alcança.Como é que ele consegue ser tão rápido? Seus 1 250 kg não impedem que o carro quase voe, já o modelo francês pesa quase 2 000 kg.
Para uma explicação mais técnica, cada “cavalo vapor” do S7 carrega cerca de 1,67 kg de seu peso total, um bom número, considerando que o superesportivo da Bugatti tem essa relação de peso/potência na casa dos 1,9 kg/cv. Já o Carrera GT, ainda mais leve que o S7, apresenta 1,4 kg/cv.
Além disso, suas medidas e curvas aerodinâmicas facilitam ainda mais a aceleração espetacular. Ele tem um comprimento de 4,77 m e pouco mais de um metro de altura (1,04 m), largura de 1,99 m e distância entreeixos de 2,7 m.

2009-06-23T15:55:00.000-07:00

Muita gente já ouviu falar no nome “Saleen”, mas não sabe exatamente do que se trata. Quem gosta de corrida, já viu modelos da marca nas pistas e tendo resultados bem consideráveis. No mundo “real”, a companhia já criou versões pra lá de especiais de modelos como o Ford Mustang.
Porém, aproveite para curtir rapidamente o nome, já que a empresa deverá ser vendida até o fim do próximo ano. O criador, Steve Saleen, já abandonou sua parte em 2007, quando entrou para uma sociedade chamada SMS. Agora, a administração da companhia já avisou que, apesar da crise, espera achar um comprador até o fim de 2009.
Para os potenciais compradores, vale lembrar algumas informações importantes da Saleen: a empresa norte-americana foi encarregada de fabricar o lendário Ford GT e foi quem pintou as conhecidas carrocerias dos Dodge Vipers por muito tempo, além de trabalhar como consultoria para grandes fabricantes. E aí? Interessou?

2009-06-23T15:54:00.000-07:00

No final de agosto, a Chrysler anunciou em comunicado que tinha a intenção de vender o direito de comercialização do Dodge Viper, o maior superesportivo da marca. E os possíveis compradores do muscle já começam a aparecer: Roush e Saleen, duas preparadoras independentes dos EUA.
Ainda não se conhece qual a oferta e como estaria a negociação entre as empresas, mas a Saleen conta com a vantagem de já trabalhar em parceria com a Dodge, pintando os Viper depois que saem da linha de montagem. A divisão é, no entanto, é mais conhecida pela parceria com a Ford na produção do Saleen Mustang.
Independentemente do destino de seu esportivo, a Chrysler ainda tem a intenção de faturar entre US$ 50 milhões (R$ 91 milhões) e US$ 150 milhões (R$ 273 milhões) com a venda do carro até 2011 e já contratou a consultoria Lazard Limited para administrar a venda.

2009-06-23T15:53:00.000-07:00

Quem ficou interessado no modelo deverá esperar até 2010, quando deverá começar a ser vendido, por um valor de aproximadamente US$ 185 000.

2009-06-23T15:44:00.000-07:00

Desde que surgiu em 1983, a empresa de preparação do ex-piloto Steve Saleen já vinha mostrando trabalhos de grande relevância. No ano seguinte a primeira versão de rua já estava pronta para ser vendida – era um Mustang com cockpit funcional, motor mais potente e suspensão precisa. Ainda no mesmo ano, este carro foi o campeão da prova 24 Horas de Mosport Park, em Ontário, no Canadá.
A fama da preparadora – especializada em melhorias de veículos da Ford, como a Explorer e o Focus, que também ganharam versões Saleen – chegou ao seu ápice com o S7, que ficou conhecido mundialmente como a “McLaren F1 norte-americano”, devido às suas semelhanças físicas, como as tomadas de ar no teto e as lanternas traseiras. Mesmo assim, o chassi e o design não foram copiados de nenhum modelo já existente.

2009-06-23T15:24:00.000-07:00

olha!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2009-06-23T10:41:00.001-07:00

irado curtem!!!!!!!!!!!!!!!!!

MEGA POWER

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